比亚迪腾势电动车价格_比亚迪腾势电动车价格表

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       感谢大家参与这个关于比亚迪腾势电动车价格的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1."易"起进店探底价！腾势X纯电版31.06万开回家！

2.逆风涨价6000元！腾势D9是飘了，还是另有盘算？

3.奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？

4.都说腾势D9宜商宜家，到底哪款车型更适合你？

5.高端出行新体验 试驾2022款腾势D9 EV

"易"起进店探底价！腾势X纯电版31.06万开回家！

       易车原创 易起进“电”探底价是易车新能源频道为网友实地探店调查的专题文章，我们近期走访了多家新能源品牌经销商，为大家搜罗了众多热门车型的优惠信息。本期的主角是一款中型纯电SUV——腾势X纯电版（以下简称“腾势X”），一起看看它的亮点都有哪些？在终端市场的优惠状况如何？在未来几天我们还会更新蔚来全系车型、极狐阿尔法T和理想ONE等多款SUV车型的终端优惠情况，感兴趣的欢迎关注我。

       （腾势300）

       在介绍腾势X之前，不妨先来简单了解一下腾势这个品牌的历史，或许在你看来它有些名不见经传，实际上腾势汽车背靠比亚迪和戴姆勒两座大山，大量的技术储备和资金投入使它在品牌发布仅仅2年内，就推出了旗下首款车型——腾势300。

       无奈当时的政策对于新能源车没有太多倾斜，腾势300始终未能获得太出色的销量。时至今日，市场环境发生了翻天覆地的变化，腾势汽车也在沉寂了5年之后，带来了旗下的第二款车型——腾势X。

       如果要给腾势X一个简洁的定义，我认为“说它是一台基于比亚迪唐EV三电技术打造，由奔驰主导外观内饰设计并进行调校的车辆”，这样形容再合适不过。

       首先说腾势X的三电系统，这里可能会给已经准备要买腾势X的消费者泼一盆冷水。现款腾势X使用的是与19款比亚迪唐EV车型相同的82.8kWh三元锂电池，即将在今年3月份上市的新款比亚迪唐EV会搭载86.4kWh的刀片电池，这或许预示着腾势X距离改款的时间也不远了。

       除此以外，对于腾势X的动态表现你并不需要有太多担心，它与比亚迪唐EV使用相同的电机布局和型号，四驱版车型的百公里加速时间仅需4.6秒。行驶品质上，得益于奔驰工程师的调校和略有不同的底盘配件，让腾势X拥有了更加出色的驾乘感受。

       （上图:腾势X 下图:比亚迪唐）

       接着来说外观内饰设计，用腾势X对比肩负着提升品牌调性使命的旗舰SUV—比亚迪唐，腾势X在气场和精细程度的拿捏上都会显得更加出色、成熟，这也证明了在腾势X上随处可见的“Styled by Mercedes-Benz”铭牌并非狐假虎威。

       功能层面，腾势X继承了比亚迪惯用的可以旋转的15.6寸大屏，并对UI界面做了全新设计，让它在智能交互体验上也能紧跟潮流，可以说腾势X在这部分是从奔驰和比亚迪身上各取所长。

       外观上，腾势X全系标配的Brembo前六活塞刹车卡钳和打孔通风刹车盘十分惹眼，但我想说Brembo代工更多代表的是品质，而非性能，实际驾驶过程中还需理性看待。

       先要说明的一点是，因为腾势是由比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业，所以腾势X除了会在腾势自有的经销商体系中销售之外，还会在部分奔驰4S店销售。在奔驰4S店中销售的腾势X，受到门店业绩考核、清库存等多方因素的影响，个别车型会有非常大力度的优惠，但均为个案不具有代表性，以下优惠信息源于腾势自有经销商体系的4S店情况。

       目前采用全款方式购买腾势X，可享20,000元的现金优惠，购车无出库费和强加装饰等要求，不过验车上牌的费用较高需要3,000元，以腾势X入门版车型纯电启航版为例，整车落地价格为31.06万元。

       采用分期方式购车，腾势X同样有20,000元的优惠力度，目前店内主推<a class="hidden" h

逆风涨价6000元！腾势D9是飘了，还是另有盘算？

       在腾势D9上市之前，腾势这个牌子几乎默默无闻，在马路上能见到的腾势车辆屈指可数。而现在的腾势凭借腾势D9打了翻身仗，在2月MPV销量排行榜中，别克GL8、腾势D9位列第二、第三名，两款车的月销量差距不足700辆。腾势D9有什么特点，能在月销量甩开丰田赛那、本田奥德赛/艾力绅等经典MPV车型，答案就是它是新能源MPV，天生的优势不是传统燃油MPV、传统双擎MPV可比。今天洋葱以“2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型”为例，它是插电混动车型，同时也是腾势D9 车系的次低配车型，在终端无任何优惠，裸车价格为37.58万元。

满意

       1、动力强劲，这套1.5T DM-i系统，官方数据为百公里加速9.5秒，但在实际驾驶中，这台车能够最大化的使用电机驱动，而电机的优势就是瞬间扭矩释放，以保证动力的持续输出，它的NEDC纯电续航里程达到190km，基本可以支持一天的纯电市内出行。同时因为是插电混动系统，长途出行也不用担心没电等情况，满油满电的情况下，这台车的的续航能够跑1000公里，对于经常跑长途的人来说，这样的动力比较合适。

       2、和低配的腾势D9相比，次低配的腾势D9在纯电续航多了140km，而腾势D9这台车具有不俗的性价比，以前这个价位，只能够选择别克GL8等产品。如今腾势D9的到来，进一步丰富消费者的选择；同时这台车搭载了比亚迪DM-i的动力系统，能够有着更低的油耗表现，用车成本更低。

       3、内饰用料、空间方面表现在主流级别以上，全车大面积的优质皮革材料包裹，通过浅色的氛围营造，让整个车内充满豪华感。它的第二排座椅采用独立设计，并支持独立的调节，能够保证舒适性。同时配置方面也很出色，全系车型的安全配置丰富且保持高度一致，不会因为低配、次低配车型而减配；并且该有的智能化配置，这台车都配备了，尤其是全系标配L2自动驾驶辅助，可以实现自动跟车以及车道居中保持功能，大幅度提高了行车时的便利性和主动安全性能

       4、外观大气时尚，车头有着大尺寸的进气造型，内部还加入了点阵式的镀铬，让整个车头有着霸气的视觉效果，另外，因为这台车基于最新的平台打造，对于空间的塑造更成熟，三排座椅均有不错的空间的表现。

       5、这台车装备40.06度的磷酸铁锂电池，并且支持80kW快充，除低配款的3.3kW外，其它车型对外放电功率均能达到6.6kW，而且后备箱还配备了220V交流插座，提供2.2kW的放电功率。在出外旅游时，插电混动的腾势D9就显示出优势，无需操心续航，40多度的电池可以支持烹饪、烧烤、电灯、风扇等用电工具。

不满意

       1、在高速公路状态，需要发动机工作的时候，发动机的噪音起来了，前舱能够听到发动机的声音。

       2、冬天耗电量比较大，电池在冬天也会有不同程度的缩水。

       3、左右车门的间隙比较大，装配工艺确实和一些老品牌有一定的差距。

驾驶体验

       动力表现一般，市内开车基本是纯电状态驾驶，起步提速的动力响应很快，加速也相当线性，其实就是一台电车的行驶品质，不过还是能感受到提速过程中的力道不够强劲，毕竟这台车的自重大；行驶当中的换挡平顺，没有什么顿挫感；悬架调校偏舒适，软硬度适中，悬架减震效果一般，谈不上多好，但算不上差，起码不会有软塌塌松散的感觉，过颠簸路段和减速带，能够过滤大部的路面细小颠簸。

油耗亏电模式下综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗在百公里8.5升左右。优惠目前在北京本地无任何现金优惠。

       本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？

       最近这段时间，新能源汽车的降价成为消费者关注的焦点，特斯拉早在1月初就开始大幅度降价，引起问界、小鹏等汽车厂商跟风。近日比亚迪也开始跟进，价格一向坚挺的王朝系列车型开始出现不同程度的优惠，看上去降价已经成为2023年新能源汽车市场的常态，不降价就会失去市场份额。

       然而头铁的厂商总还是有的，例如比亚迪旗下的腾势。2月28日，腾势官方宣布，3月1日起对旗下主力车型腾势D9 EV进行价格调整，每款车上涨6000元，但在3月1日零时之前下定并且在规定时间内完成签订合同的用户不受影响。那么在绝大多数车企都降价的情况下，腾势为什么要进行这么一番逆风操作呢？

全系涨价，腾势逆风操作

       根据腾势官方的说法，这次涨价的车型只有腾势D9 EV版本，但实际上这是一次全系涨价，因为腾势D9 DM-i早在1月1日就已经进行了6000元的涨价，EV版本之所以拖到现在，是因为当时EV版本尚未开启交付。在高端车型集体降价的情况下，腾势这一波降价真可以称得上是与全行业逆行了。

       那么腾势的信心来自于哪里呢？很简单，它的销量一直在不断提升。车企降价，虽然有各种看上去很合理的理由，但大多数情况下都是销量不佳，或者说车企对未来的销量前景表示悲观。从这个角度来说，腾势的确有敢于涨价的本钱。

       3月1日当天，比亚迪公布了2月份销量数据，全系销量191664辆，其中腾势D9月销量为7325辆，从前两个月的6000辆档跨入7000辆档，是国产销量最高的中大型MPV，按照这个节奏下去，腾势D9月销过万只剩下时间问题，这是它敢于涨价的主要原因。

       本次涨价之后，腾势D9 EV版本售价达到39.58-46.58万元，均价超过40万元已经是板上钉钉，这个表现超过了丰田赛那和别克GL8，达到了此前国产车从未达到的高度。既然消费者热情高涨，那么出于盈利的角度考虑，腾势自然要涨价一波。对于高端车型来说，这种幅度的涨价，对消费者未必会产生什么影响。

涨价或许是为降价做准备？

       除了销量飙升带来的涨价冲动之外，腾势D9涨价还有一个原因，那就是便于将来降价。其实比亚迪品牌也是这种操作，春节假期前特斯拉等品牌集体降价，但比亚迪却逆风上调价格，不久前又跟风一起降价，一来一回，价格其实与去年没有发生多少变化，但却给消费者留下一种比亚迪也在降价的印象，这是一种比较常见的定价策略。

       腾势D9也是一样，进行这样的操作，证明腾势官方也认为2023年新能源汽的降价将会成为常态。从2022年11月份到现在，电池级碳酸锂的价格就在不断下调，下调幅度已经下降了20%左右，而动力电池成本占据了一款新能源车型的40%左右，车企就算降价，也不影响利润空间，于是集体选择降价保市场。

       除此之外，2023年新能源汽车日益成熟，竞争更加激烈，其它方面的成本也会下降。众所周知，在汽车行业，交付规模越大，单车的成本越低。2022年比亚迪销量超过180万辆，2023年预计将达到300万辆左右，此前投资扩建的产能也会在2023年正式投入使用，整体的生产成本会有比较明显的下滑，这也是车企敢于降价的原因之一。

       事实上，目前无论是消费者还是厂商，都对2023年的新能源市场有比较强的降价预期。腾势选择涨价，是为以后做准备。如果接下来几个月新能源车型的售价持续下调，影响了腾势D9的销量，那么腾势很有可能跟比亚迪一样，再来一波降价，价格还是涨价前的价格，但利润空间更大，而且还赚了一波口碑，这是相当划算的。

定位，比售价更重要

       除了单纯的“利润”“市场份额”等问题之外，腾势选择逆风涨价，还有一个比较重要的原因，那就是维持品牌的高端定位。众所周知，腾势的定位介于比亚迪和仰望之间，瞄准的是30-50万元的高端市场。对腾势的潜在用户来说，几千元的涨价并不是不能接受，但如果像特斯拉那样持续降价，超出了人们的心理预期，打破了此前的品牌定位，那么再花40多万买一款国产车就没有什么必要了。

       纵观过去这些年的汽车市场，丢掉高端定位的品牌和车型比比皆是，别克刚入华时是比肩奔驰、宝马、奥迪的豪华品牌，大众速腾几年前也是高端定位，但价格滑落、高端定位丧失之后再重新回到高端市场的车型却一个都没有。原因很简单，消费者的购物心理就是买涨不买跌，厂商越是降价，消费者越是觉得它不值这个价。

       其实看一下2月份的销量数据就知道了，降价并不能解决问题。大幅降价之后，特斯拉2月份销量仍只有3万辆出头，仅相当于比亚迪的六分之一，而最先跟随特斯拉降价的问界、小鹏依然萎靡不振。但这些品牌想要涨回以前的水平，却基本不可能了。

       有鉴于此，腾势品牌宁可进行先涨价后降价这样的复杂操作，也不愿意直接把价格大幅下调。持续的降价只会伤害高端定位，在比亚迪的整体规划中，腾势需要占据比亚迪与仰望之间的价格区间，如果这个区间守不住，仰望的定位也会受到影响。维持品牌定位，才是腾势的最终目的。

小结：其实车企涨价、降价都很正常，这本身就是在随行就市，但要进行品牌建设却需要长时间的投入。比亚迪需要借助腾势这样的高端品牌来提升整个比亚迪家族的影响力，短期的销量、利润并不是它考虑的重点。

       本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

都说腾势D9宜商宜家，到底哪款车型更适合你？

       一众新势力在国内市场打得火热，蔚来、理想、小鹏等等。我想很多人可能忘了，早在此之前，比亚迪与奔驰就共同合资成立了一个新能源品牌，腾势。在传统燃油车领域，奔驰是顶尖水准，在新能源三电技术等方面，没有多少车企能强得过比亚迪，而腾势就是这样一个强强联手的结晶。?腾势X作为腾势最新推出的第二款车型，不论是设计、还是科技、动力等诸多方面，整体明显要更加成熟。并且不仅仅有纯电动版本，还推出了PHEV插电式混合动力版本，全系售价28.98-35.78万元。

       腾势X的外观完全经过重新雕刻，重新设计的车标也更加精致高档，跟腾势推出的前一款车型完全不同。该车主要由梅赛德斯奔驰主导完成，所以理所当然融入了更多奔驰化的风格。整体上圆润大气，几乎没有什么锋利的线条，这跟奔驰自家的EQC有些相似，科技感也极强。两种不同版本在外观上也会有一定差异化，比如纯电动版本的前脸中间是完全封闭式处理，而混合动力版本两侧进气口中间则有一道贯穿式的设计相连，当然，在车尾处也会有BEV或PHEV的标识，以此表明各自不同的身份。

       其实看内饰会让人更加感受到强烈的奔驰风格，环抱式座舱设计具有很强的豪华感，圆形空调出风口的摆布、门板上的电动座椅调节功能的处理等都透着浓浓的奔驰味道，副驾驶前方甚至刻有Styled?by?Mercedes-Benz的英文标识。此外，中控中央硕大的可旋转式中控屏十分瞩目，仪表盘也使用了全液晶屏幕，配合电子挡把的设计，整体车内氛围也显得科技又高级。

       腾势X定位为正宗的中型SUV车型，长宽高分别达到4890/1950/1725mm，而轴距2820mm，这个数据在同级别竞争对手中，已经属于中上游水平，也为更大的车内空间提供了保障。座椅使用的是2-3-2的7座布局方式，而且第一二排座椅靠背均可进行调节，第三排座椅不使用的情况下可以完全放倒与后备箱齐平，提升了整体的实用性。

       腾势X使用了比亚迪的平台打造，核心三电技术以及科技上面也有着诸多共享。PHEV版本搭载的就是比亚迪DM双模混动系统，其中2.0T发动机最大功率141KW，前后电机最大功率分别为110KW与180KW，这套系统的综合功率可以达到431KW，峰值扭矩则为950牛米，数据相当强悍，几乎比很多奔驰AMG家的产品还要给力，匹配一台6挡双离合变速器。虽然腾势X达到2吨以上的自重并不轻，但是在这套动力系统下面的发力下，腾势X?PHEV版本的零百加速时间仅仅只需要4.3S，性能十分强劲。纯电模式下续航为81KM，旗舰型则可以达到100KM。

       BEV纯电版则推出了单电机与双电机两种不同类型，其中单电动机版最大功率为180KW，峰值扭矩可达330牛米，续航520KM，零百加速时间为8.5S。而双电动机版最大功率为360KW，峰值扭矩660牛米，续航500KM，零百加速时间为4.6S。

       至于插混版本与纯电动版本怎么选呢？这个问题我们可以分析下。

       首先选插混还是纯电动版本，一是要看自己的喜好，二是要根据实际用车情况来决定。关于喜好这个主观性的东西我们就不讨论了。而实际用车情况的话，如果居住的地方有固定车位以及可以安装充电桩的条件，自己平时也是以短途市区行驶等为主，那么纯电动版本无疑是最好的选择，后续用车成本的经济性也更高。

       但是如果经常有着长途穿越的需求，且没有那么便利的充电条件，显然还是建议选择插混版本。市区短途低速可以用电，而长途高速行驶则可以用油，也不容易引发里程焦虑。

       如果是选择纯电动版本，那么哪一款配置更划算呢？

       从性价比方面来考虑，纯电系列中入门款启航版本是一个非常不错的选择。

       其实大多数人需要的配置，在这款31.98万元的车型上面都基本已经配齐。比如安全方面不仅提供了6个气囊、ESP、胎压显示、陡坡缓降、前后雷达这些基础性的配置，还有车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、全速自适应巡航等一系列更高级的安全驾驶辅助系统出现，可能更好地让驾驶员在复杂的交通环境中如鱼得水行驶。

       在智能科技配置方面，12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏幕、实时导航+路况信息显示、语音识别系统、车联网功能、OTA升级、以及手机无线充电、内置行车记录仪等等都做到了一应俱全，整体使用体验也将进一步升级。另外感应式电动后备箱+记忆功能，远程启动、自适应远近光LED灯这些功能也非常实用。对于大部分消费者而言，实际上腾势X纯电启航版就已经有些配置过剩了。

       8.5S的零百加速时间已经超过了同级大部分中型SUV车型，在等待红绿灯的路口或者高速超车时，想必都也不会令你失望，应付日常行驶还是绰绰有余。

       但是如果你是那个更追求极致的性能的朋友，当然可以选择搭载双电机的纯电运动版。

       价格比基础的启航款高了3万块，售价34.98万元，零百加速时间达到了4.6S。只要敢深踩踏板"全油门"冲刺，它一定能让你体会到什么叫做"平地过山车"，甚至忍不住惊呼出来，推背感只是小菜一碟，这时候你的身体已经任由车辆带你往前冲刺了，但思想有可能还来不及跟上，停留在后面，而这其实也只是一瞬间的事情。相信我，只要体验过一次这种电车所带来的冲击感与震撼之后，从此很有可能就会爱得无法自拔了。

       当然，运动版的配置上相对来说也有一些增加。比如说加入了360度全景影像系统以及盲区影像系统，在一些不太便利的狭窄路段还是非常具有实用性，座椅还具备加热以及通风功能，冬暖夏凉，舒适度更高。另外还配备了Brembo赛车级刹车系统，对于整体操控性能也将大有助益。

       至于旗舰型个人觉得并没有过多必要，它在运动版的基础上增加了电动座椅记忆、后视镜记忆功能，且还具备主副驾腿托、腰部支撑以及12个扬声器，但价格因此也高了8千元。

       如果选择插电混动版本，哪一款更值得购买？

       其实插电混动版本与纯电动版本的配置分布相差并不大，如果追求经济，插混入门款启航版28.98万元就已经可以满足很多人的配置需求。

       但是考虑到插混版本综合性能比起纯电版本其实要强劲许多，我的建议是干脆多掏一万元选择29.98万的经典版车型。除了座椅加热等一些配置之外，最重要的是它多的这套Brembo赛车级刹车系统，如果后期自行加装成本可能不仅仅只有这一万块。正如前面所说，它将提升整体操控性表现。Brembo在高负荷下仍能保持优异的刹车效果，对于运动性能车来说如同一剂镇定剂，可以让驾驶更加收放自如，畅大自在。综合来说，在插混系列中这个经典版更值得选。

       总结：相对于那些造车新势力，腾势X算是造车老势力中的新锐选手，在制造经验、成熟度以及可靠性上面，必定是拥有诸多优势。当然腾势X本身这款产品不论是内外设计、还是科技感以及档次感的呈现，都并不逊色于那些新势力车型，奔驰韵味十足，强劲的性能则充分发挥出了比亚迪的优势，并且腾势X也可以享受与奔驰相同的尊贵服务，综合来看，它的竞争力确实相当优秀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端出行新体验 试驾2022款腾势D9 EV

       提起高端MPV，可能大家首先想到的就是别克GL8 ES陆尊、赛那、奔驰V级，甚至是加价到丧心病狂的埃尔法。不过现在有一款定位高端的国产MPV在不久前正式上市，那就是腾势D9，新车分别提供DM-i混动和EV纯电动两种动力的7款车型，其售价区间为32.98-45.98万元。我们今天也针对各个车型直接的配置差异进行一下分析，看看哪款车型更适合你。

车型简介：

       腾势D9外观方面采用家族最新的π-Motion势能美学设计理念打造，DM-i混动前脸采用钻石切割设计的格栅样式，看起来也有点埃尔法的感觉。而EV纯电动则采用了镀铬直瀑式设计格栅。

       腾势D9内饰采用了环抱式布局，黑色高亮钢琴烤漆饰板及白栓木饰板也带来不错的档次感，此外高配车型还提供麂皮绒材质的车顶以及NAPPA真皮座椅，豪华感的营造上也比较到位。

       动力方面，腾势D9 DM-i混动版分别提供单电机和双电机两种版本车型。单电机版本系统总功率分别为221/254kW，系统总扭矩均为571N·m。双电机版本系统总功率299kW，系统总扭矩681N·m。纯电版车型同样提供单电机和双电机两个版本，电机总功率分别为230/275kW，总扭矩分别为360/470N·m，CLTC续航里程分别为620/600km。

配置差异对比：

腾势D9 DM-i 945豪华型

官方指导价：32.98万元

推荐星级：★★★

       虽然这款豪华型只是一款入门款车型，但由于起售价并不算低，所以配置方面还是可以放心的。腾势D9主被动安全方面非常齐全，并且做到了全系标配，主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示等等都没有缺席。此外腾势Pilot L2级智能驾驶辅助系统也做到了全系标配，并且还提供悬架软硬调节，安全性和乘坐舒适性也都有了一定的保证。

       外部配置，腾势D9标配了分段式天窗、双侧电动侧滑门、电动后备厢、远程启动、电池预加热、外放电功能等。内部配置则包含了皮质方向盘、行车记录仪、前后排手机无线充电，此外新车还提供128色氛围灯、香氛系统、双温冰箱、14扬声器的丹拿音响，这些配置对于提升乘坐品质也都有着直接的帮助。

       对于一款MPV来说，乘坐舒适度及相关配置尤为重要。腾势D9豪华型提供了仿皮/真皮座椅、主副驾驶电动调节、副驾驶老板键、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风/按摩、后排腿托等等，第二排的舒适度还是有一定保证的。

       智能化配置方面，腾势D9提供10.25英寸内嵌式液晶仪表盘以及15.6英寸悬浮式中控屏，并内置了腾势Link 5G智能网联系统，包含5G车联网、OTA升级、语音控制等等。实际上腾势D9的车机可以参考比亚迪旗下车型，功能方面也是比较强大的。

       整体来看，这款入门版车型配置还是比较合格的，不过这款车型最大的问题在于纯电续航里程只有50km，基本上无法满足纯电出行需求，油耗也会显著增加。再结合相对薄弱的舒适性及智能化配置，总体上来看并不太推荐。

腾势D9 DM-i 1040尊贵型/EV 620 尊贵型

官方指导价：36.98/38.98万元

推荐星级：★★★★

       两款动力的尊贵型其实配置基本一致，这里面就放到一起进行解读。两款车型除了动力方面的差异外，DM-i 尊贵型多出发动机启停技术、发动机电子防盗，而EV 尊贵型多出主动闭合式进气格栅、水泵空调。

       DM-i 尊贵型相比入门版车型最主要的变化在于动力及续航部分，其中纯电续航里程由50km提升到190km，其次电机性能也有了提升，并且支持80kW快充。配置方面，座椅材质由仿皮/真皮换装为真皮，并增加了主驾驶腰部支撑、前排座椅加热/通风，此外还增加了车载空气净化器和负离子发生器。虽然配置提升并不算明显，但这几项都是非常实用的，并且考虑到动力上的提升，这两款尊贵型更值得入手。

腾势D9 DM-i 970 四驱尊荣型/EV 600 四驱尊荣型

官方指导价：39.98/42.98万元

推荐星级：★★★☆

       相比于上一档车型，这两款四驱尊荣型从命名也可以看出，它们最大的变化在于加入了四驱系统，并提供前后双电机，同时动力性能方面也有了一定的升级。两种动力的两驱版本加速均为9.5秒，DM-i 四驱版本为7.9秒，EV四驱版本为6.9秒。可以看出性能方面的提升还是比较明显的，并且四驱系统应对非铺装路段也会更为从容。

       具体到配置方面其实变化并不大，相对于上一档来说两款车型主要增加了12英寸的W-HUD抬头显示。此外DM-i 四驱尊荣型加入后排娱乐屏，EV 四驱尊荣型增加了主驾驶和后排座椅记忆。如果以家用角度来看，性能方面的提升并不重要，毕竟驾驶MPV还是要以稳为主，另外四驱版续航也有了小幅的下降。

腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型/EV 600 四驱旗舰型

官方指导价：43.98/45.98万元

推荐星级：★★★

       两款旗舰型配置方面增加缺气保用轮胎、疲劳驾驶提醒、自动泊车、遥控泊车、自动变道辅助、面部识别、UWB数字钥匙。此外感知元件上，超声波雷达由8颗升级到15颗，毫米波雷达由3颗升级到5颗。旗舰型主要针对驾驶辅助及感知元件进行了提升，个人认为这些对于老司机来说确实可有可无，并且其它增加的配置也非关键配置，并不建议入手。

全文总结：

       实际上腾势D9的产品力还是值得肯定的，不过它的价格确实并不亲民，并且同级的几款合资、进口车型也都比较强势，大家对于腾势品牌的认可也需要时间去积累。大家总说一款MPV如何宜商宜家，但其实两者还是有着明显区别的。如果按照家用标准，小编认为两种动力的尊贵型性价比更高，配置也能满足日常所需。但是如果按照商务需求标准来看，两种动力的四驱尊荣型在豪华感及舒适性会有较大的提升，乘客也可以享受更加尊贵的乘坐体验。

       至于DM-i混动和纯电动如何选择其实是一个老生常谈的问题了，DM-i混动版可油可电，无视续航焦虑，远途出行也不用担心，但是在北京地区目前无法享受新能源政策。而纯电动车型更加绿色环保，但是续航焦虑还是客观存在的，如果承担商务接待并不稳妥。综合考虑，小编认为家用优先选择腾势D9 DM-i 1040尊贵型或EV620尊贵型，商务的话DM-i 970 四驱尊荣型更加合适。

       本文来自易车号作者玩车贫道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       近两年，国内MPV市场生机勃勃，而且很明显的趋势是朝向高端化发展，动辄几十万起售的新车型屡见不鲜。预算40万左右，想购入一台高端MPV的朋友，相信肯定关注过腾势D9。作为当下新能源MPV的代表车型，腾势D9二月份的销量为7325台，其成交均价超过了41万，对于一台中国品牌车型来说，成绩相当亮眼。而在和这台车型接触过一段时间后，确实让我感觉到“有点东西”，为高端出行带来了不一样的体验。

外观：气场、牌面十足

       腾势D9定位为中大型MPV，其实对于车长超过5米2的它还是略显保守，当你站在车旁就能感受到它的体量带来的强大气场。腾势D9车身轮廓十分方正，配合巨大尺寸的前格栅，视觉上会充满浓厚的商务气息，出席论坛或会议等正式场合，再合适不过了。另外，虽然腾势D9提供了丰富的车漆颜色供用户选择，但浅色车漆会明显“跳戏”，而黑色和蓝色则是彰显腾势D9气场的最佳选择。

       和插混版车型不同，我们试驾这台纯电版腾势D9采用了全封闭式前脸，格栅内部的装饰也由插混版上的矩形饰板变为了竖向的镀铬饰条，所以视觉上更加柔和修长，也明显降低了整车方正轮廓带来的呆板感。灯组部分也保留了一点小心思，尾灯组两侧灯腔内采用了不规则的折线装饰，更类似于古汉字，点亮后的辨识度十足。

       试驾车型为全系最顶配，采用了18英寸多辐样式铝合金轮圈，视觉运动感不错。轮胎部分使用的是马牌PremiumContact C，特点是低滚阻和低噪音，为腾势D9的乘坐舒适性提供了硬件基础。

内饰：豪华和科技并存

       内饰没有过于繁复的设计，中控的窄边框悬浮大屏占据了视觉重心，其它元素向两侧自然伸展，再配合大面积的软性皮质、深色木纹饰板和水晶挡把，既彰显科技氛围，又有豪华感，让人入车落座的一瞬间，就能感受到这台车的档次。10.25英寸全液晶仪表采用了内嵌式设计，内部UI简洁，重要信息一目了然，而且位置布置有一些小心思，整体向后有一定的角度倾斜，更便于驾驶员观察。

       15.6英寸悬浮大屏提供了出色的观感体验，屏幕画质清晰细腻，和大家经常使用的平板电脑差别不大。车机采用腾势Link车载系统，整体操作顺滑流畅，支持5G高速网联，在线音乐、地图导航等功能就不过多赘述了，系统还内置有微信、爱奇艺、腾讯视频、哔哩哔哩等诸多第三方软件，在车内基本可以忘掉手机了。

       腾势D9车内还配有后排多媒体屏幕，娱乐性功能和前排保持一致，并可以实现三屏联动、观看内容分享的功能。另外，后排屏幕还配备有单独的摄像头，更便于视频会议等办公场景。

       舒适性是这台腾势D9的一大亮点，而且功能操作全部皆以触控方式实现，这点和传统品牌车型有很大不同。试驾车型第二排配备了两个独立的航空座椅，座椅加热、通风、按摩以及电动腿托一应俱全，而调节方式则均整合到了扶手屏上，指尖轻盈滑动，就能控制整个航空座椅的所有功能，再也不用手忙脚乱去找功能按键。

       另外，这套座椅可以“一键躺平”，在零重力模式下，乘客身体的受力部位将被座椅完全支撑起来，再配合背部十点按摩和大尺寸全景天窗带来的出色开阳感，能收获最好的舒适性体验。

?动力：双电机四驱 强劲爽朗

       动力方面，我们试驾的这台纯电版车型配备前置＋后置双电机四驱的布局，出于MPV的使用场景和能耗考虑，性能参数中规中矩，电动机总功率275kW，电动机总扭矩470N·m。续航部分，试驾车型配备了103.36kWh的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC工况下能实现600km的纯电续航，跨城使用也完全可以满足。另外，这台车型还创新配备了两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率达到了166kW，15分钟可补充续航230km。

       腾势D9看上去似乎很大很笨重，但实际上身姿轻盈，在双电机的加持下，初上手就能让人感受到十足的轻快感。以往，我们开燃油MPV，要留出时间等转速攀升才有底气去变道超车，如今随时一脚“地板电”，就能感受到如炮弹出膛一般的加速感，这样动力响应，也给了我在城市环路上肆意超越慢车的底气，确实是大力出奇迹了。

       ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式再加上普通和较大两种动能回收模式，可以让驾驶员自由组合出更适合自身习惯的设定。其实中间值的NORMAL个人感受都有些“蹿”，ECO＋普通动能回收模式是我认为最适合日常的组合，加速踏板不鸡贼，循序渐进的动力输出也确保了平顺度。

       轻快是一方面，但腾势D9的尺寸是真的大，所以在做一些快速变道、过急弯动作时，车身的回摆反应还是非常明显的，后排乘客也十分容易被晃晕车，安安稳稳驾驶，才是这台车的正确打开方式，相信也没有人去追求MPV的操控上限。

       滤振部分的高级感十足，我们试驾的这台顶配车型配备了Disus-C电控主动悬架，路面上的细碎颠簸几乎都被悬架和厚实的座椅过滤熨平，车内人员基本没有明显感知。而面对减速带这样的较大振动，悬架化解得非常柔和，而且拉得住、收得快，基本没有抛跳感，舒适性体验对得起它的高端定位。

空间：宽适惬意 享受感十足

       乘坐空间方面，身高180cm，身材较为匀称的体验者坐进前排，调整到合适驾驶位置，此时的头部空间在一拳以上，较为宽裕。储物方面，除了常规的储物格，腾势D9还在中控台下部进行了掏空处理，留出了宽裕的储物空间，诸如挎包等大件物品都能轻松放入。

       保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部距离车顶还有两拳距离。另外，腾势D9配备了大尺寸全景天窗，车内的通透感不错。试驾车型采用2＋2＋2的座椅布局，将第二排座椅可通过底部滑轨电控前后位移，将座椅滑动到最后位置，此时体验者腿部空间非常宽裕，腿部几乎可以伸直。第二排储物的亮点是配备了小冰箱，内部能容纳4瓶常规容量的矿泉水，夏天随时来瓶冷饮，非常痛快。

       将第二排座椅调整到滑轨中部位置，确保第二排体验者腿部能剩余宽裕空间。相同体验者来到腾势D9第三排，头部剩余约有一拳空间，此时的腿部空间也能达到一拳，再配合较大的侧向舷窗，舒适性能有保证。第三排的储物空间也非常丰富，杯架、背袋以及储物槽应有尽有，其中背袋用来放置手机非常合适。

       试驾车型配备了电动后备厢和位置记忆功能，所以身材较为娇小的女性用户也完全不用担心使用的便利性。在第三排座椅立起的状态下，腾势D9的后备厢依旧有着规整且容积不小的储物空间，目测容纳3-4个人的随身行李没有问题，遗憾的是后排座椅无法全平放倒。另外，腾势D9随车赠送了较为实用的补胎液和充电工具。

安全：极尽全面 安全放心

       安全配置方面，我们试驾的这台顶配版车型可谓相当全面，无论行驶还是泊车都能给到十足的保护。比较有惊喜的是，360度全景影像的畸变控制和清晰度都非常出色，基本媲美手机摄像头的水准，而且驻车雷达还可以直观显示车辆距离前后障碍物的距离，能做到心中有数，保障安全性。

总结：随着广汽传祺M8宗师系列、极氪009等车型的上市，中国品牌中大型MPV市场目前已经入局了不少车型，不过此时也没有出现一家独大的局面，所以大家基本都站在同一起跑线。技术是核心竞争力，而背靠比亚迪的腾势，毫无疑问拥有着比对手们更成熟的三电系统和电池技术，用户口碑也有明显优势，再加上其本身对于高端MPV各类舒适性配置的深入投入，产品竞争力和购买吸引力十足，我们也期待腾势D9在未来的市场竞争中能拥有更出色的表现。

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