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ysladmin 2024-06-06 人已围观

简介新能源汽车杂志_新能源汽车杂志订阅_新能源汽车杂志订阅       今天,我将与大家共同探讨新能源汽车杂志的今日更新,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。1.智能电动汽车大爆发!

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       今天,我将与大家共同探讨新能源汽车杂志的今日更新,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.智能电动汽车大爆发!威马沈晖:如何在残酷竞争中打造护城河?

2.特斯拉车型被消费者报告评为可靠性最差的电动汽车之一

3.2020年第2批新能源汽车推广目录解析:合创等142款车型上榜

4.年度十大好车第一弹|个个儿来头不小,全是“硬货”

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智能电动汽车大爆发!威马沈晖:如何在残酷竞争中打造护城河?

        沈晖经常思考两个问题,未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的?怎样才能为用户创造更多价值?他目前得出的答案是,未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时,要让用户定义 汽车 。

        编辑 马吉英

        “威马(成立)快6年了,我们一直坚持做正确且困难的事,这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单,继续走 科技 普惠这条路,为用户带来更多的价值。”9月11日,威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖在由《中国企业家》杂志社主办的2021(第二十一届)中国企业未来之星年会上表示。

        2015年底成立威马时,沈晖和团队的想法很简单,希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活。沈晖将威马的这一定位总结为“ 科技 普惠”,聚焦15万~25万市场。沈晖认为,15万~25万元价格区间是智能电动车的主流市场。来自IHS Markit调研数据显示,未来10年内15万~25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%,而到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额。

        为了打造更深的护城河,沈晖表示,在资金短缺的时候,威马把有限资金投入在研发上。在制造体系方面,威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地,是所有造车新势力中最先拥有自己智能制造产业园的企业。“现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。”沈晖说道。

        目前为止,威马收获了不错的销量。威马的第一款车EX5成为新势力中首款累计销量达到6万辆的车型。2021年上半年,威马 汽车 累计销售1.57万辆,同比增长103.8%,在造车新势力中排第五位。截至6月底,威马W6订单已过万辆。这款新车搭载了L4级自动驾驶技术,虽然只能用于一个功能(自动泊车),但沈晖认为其代表了一种突破。

        今年8月,威马销量4346辆,同比增长111%,但和其他新势力相比,威马的这一成绩并不突出。这意味着威马还需要更多亮点,在智能 汽车 这场长跑中持续证明自己。

        为此,威马推出了更多计划。今年下半年,威马将推出E5,主要针对出行市场。“威马制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略,这也是对年轻用户趋势的把握。”沈晖表示。同时,年内威马还会发布首款智能纯电轿车M7,定位中高端智能纯电动轿车,搭载最少三颗激光雷达,配备国际主流高算力芯片,计划于2022年交付。在海外,威马正在进入欧洲的出行市场。

        沈晖经常思考两个问题,未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的?怎样才能为用户创造更多价值?他目前得出的答案是,未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时,要让用户定义 汽车 。

        以下是沈晖此次演讲的主要内容:

        2015年底,我们和一些供应商、合作伙伴、老同事一起成立威马 汽车 。在此之前我在 汽车 的每个细分领域都有涉及,比如我做过电力公司的工程师,对电比较了解,三电系统里,在电机、电池方面我都从事过。在整车方面,我在无人驾驶、智能座舱也学习、参与过,在这个过程中对智能电动 汽车 有一些想法。

        我们做的不是一般的新能源 汽车 ,新能源 汽车 是非常大的概念,有混动,也有纯电。在中长期,还是纯电动 汽车 会有比较大的发展。即使在纯电动 汽车 里,也有主打智能化和主打性价比、非智能化的车。我们主打主流的智能电动 汽车 ,既在国家战略层面得到大力支持,也获得年轻用户极大的喜爱,在这两方面都得到大力支持的行业是很少的。

        1991年,我从华南理工大学毕业,之后去美国学习,硕博连读。当时美国经济、互联网正在黄金十年,特别是加州,加州是全世界互联网的起源地,成就了无数互联网传奇,不断吸引全世界人才前往,我也很有幸去学习。我在加州大学读工程的时候,也花了很多时间学习电脑的软件、硬件,参与了很多有意思的小项目,在硕士毕业后,被产业界吸引,就去产业界了。

        我一直是工程师背景,我总在思考,为什么美国这么强,什么时候可以超过它?从表面看美国东岸的金融、西岸的互联网都很强,我相信美国强是因为中西部实体经济比较强。中国在这一方面必须要赶超,所以我就按这个逻辑去学习和工作。

        过去20年,中国的自主品牌为什么这么厉害,有了翻天覆地的变化?最重要的也是实体经济里诞生了很多优秀企业,这是真正的护城河。过去20年,我也一直在实体经济为主的行业,无论是 汽车 零部件、传统 汽车 还是新能源 汽车 。中国已经不是90年代的中国了,有很多全球领先的技术,比如高铁、线上支付体系、各种通信技术。我们的网络,无论是手机还是车机,不但领先,还有不断的创新。

        中国的实体经济涌现了一大批自主创新企业,比如百度的无人驾驶、宁德时代的高功率电池、华为等。这些企业为什么这么厉害?因为它们通过实体技术和经济,为普通老百姓、整个人类 社会 创造了价值,所以,创造价值是这些优秀企业共同的护城河。

        汽车 行业也是一样,为什么做这件事比怎么做更重要。

        刚成立威马 汽车 时,我们的想法很简单,也没想到后来这变成了我们的护城河。我们当时希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活,这个生活一定是绿色、智能化的,智能化就是便利和安全的,可以是买车,也可以不买车,共享。

        要实现这些初衷,我们内部总结了四个字,叫“ 科技 普惠”: 科技 一定要向善、普惠于民。我们很高兴在2015年创立企业的理念和最近国家大的方向是非常契合的,共同富裕一定是要解决主流人群出行生活,主流人群能够以比较小的代价,实现很高的智能化、便利性和安全性,又很绿色,又很有趣。

        如果不有趣,比如很安全,开传统的车20年也不坏,也挺好,但我们追求的不是这个。我们追求 科技 普惠, 科技 很重要,普惠也很重要。 科技 是一定要不断有新东西,无论是无人驾驶、智能座舱,还是整车集成,我们花了很多力气做研发。

        普惠更重要。我们希望让普通老百姓可以用得爽,用得起,在共同富裕路上有一个企业可以为他们提供绿色出行的方案,所以我们聚焦15万~25万元的主流市场。

        基于我们过去在实体经济、 科技 创新的经验,我们认为要创造好价值,一定要有护城河。

        制造体系是威马的护城河,这可以说是新势力里的一股清流,这个很不一样,在所有造车新势力当中,威马是最先拥有自己智能制造产业园的企业,现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。

        我们在资金短缺的时候,把有限资金投入在研发上。同时在制造体系上,要把复杂的智能产品做好,我们在正向研发上投入很大。威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地,这个基地不是简单的整车制造工厂,电池包工厂也是自己干的,从电池包的研发、工业管理、生产以及售后服务,我们是全世界第一家,到目前为止也是两家企业之一提出“电池包终身质保”的。

        制造体系里也包含了用户运营功能,用户可以在制造基地里,看到每天出行的服务和产品是如何做出来的。制造基地数字化程度很高,这对于整个供应链管理和制造体系也很重要。同时我们也是新势力里面拥有国家级生产资质的唯一一家,这也是代表国家对我们整个实体经济的认可。

        2018年,威马第一辆纯电SUV EX5正式交付,到目前为止已在中国200多个城市里销售超过6万辆。

        智能电动 汽车 其实很简单,就是几个重点:1.安全可靠,比如电池问题;2.质量稳定,车不能一会有问题,一会没问题;3.体验出色,这是新势力区分于老势力的关键;4.成本合理,让绝大部分主流消费者用得起。

        我一直在思考,未来的智能电动 汽车 到底是什么样子?我觉得其实很简单,一定是更简单、好用、智能化程度更高,让用户体验更轻松。有一个词我们内部特别喜欢用——“懒 科技 ”, 科技 要“懒”、好用,同时是绿色产品,让普通人有不普通的智能出行体验。

        另外我还在思考的是,怎么样能为用户、为行业创造更多价值?我认为是用户定义 汽车 。很多人讲软件定义 汽车 ,这句话是正确的,但软件只是一个手段,最终还是为了让用户从软件定义 汽车 ,这是我们的成功之处。

        在 汽车 的生产端,要让用户有更多选择。在产品端,威马通过SOA智能架构,有更多OTA升级,实现用户定义 汽车 。

        威马最近发布的W6是目前全世界最先进的智能化量产产品,现在已经销量过万。为什么这么说?因为只有W6是可实现L4级别自动驾驶的量产车,虽然只有一个功能(自动泊车),但是代表了突破。在智能座舱方面,用户在APP中设置偏好,进入车内,只要用语音唤醒,音乐、空调温度、座椅调整等符合用户偏好的功能就会开启。

        今年开始,威马也推出了面向B端的产品,制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略。这也是对年轻用户趋势的把握,很多用户不一定拥有车,但是有智慧出行的需求。威马也有不同的logo、产品和服务满足他们的需要。

        在出海方面,威马开启了欧洲以及一些发达国家的出口计划。因为我们坚信中国的智能电动 汽车 已经是世界领先的。

        威马成立快6年了,我们一直坚持做正确且困难的事,这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单,继续做 科技 普惠这条路,为用户带来更多的价值。

特斯拉车型被消费者报告评为可靠性最差的电动汽车之一

       2020年第3批新能源汽车推广目录解析:特斯拉等61款车型亮相,续航最长新车在列,专用车占比最高,纯电动仍保持绝对优势

       导?读

       2020年3月6日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第3批)》,其中61款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求,2款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求,其余新能源车型共15款。而本批符合2019年补贴技术要求的61款车型,较2020年第2批142款的水平下降约57%,这主要是受轿车、专用车以及客车数量大幅减少所累。在这61款车型中,包括纯电动车型共40家企业58款型号、插电式混合动力车型共3家企业3款型号、燃料电池车型仍无入围产品。此外,乘用车部分共23款新车型,包括纯电动乘用车21款,插电式混合动力乘用车2款。商用车部分共38款新车型,包括纯电动客车10款,纯电动专用车25款,纯电动货车2款以及插电式混合动力客车1款。尽管本批目录的车型数量较第2批有所减少,但其中不乏重磅车型,如特斯拉国产Model?3长续航版、广汽新能源Aion?V等。而最热门的车型当属小鹏P7长续航版型号为HMA7000EBBEV的1款纯电动轿车,其续驶里程成功突破700km,成为中国迄今NEDC续航里程最长的电动车。

       要·点·速·览

       ①动力类型:纯电动车型58款,插电混动车型3款,燃料电池车型0款

       ②车辆类型:乘用车23款,客车11款,专用车25款,货车2款

       近日,《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第3批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的61款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看,专用车保持公告数量首位,入选车型占比超过四成,多用途乘用车以12款车型反超轿车及客车跃居第二,本批新能源乘用车所占比重较2020?年第2批增加约6.72个百分点。

       整体情况

       从车型类别来看,商用车数量是乘用车的一倍多,38款入围车型占比超六成,而其中又以专用车居多;乘用车本批入围产品共有23款,占总量的比例约38%,其中轿车11款,多用途乘用车共12款。(见图表1)

       从动力类别来看,九成以上车型为纯电驱动,在58款纯电动车型中,其中包括乘用车21款,?专用车25款,客车10款,货车2款。在占比不足一成的3款插电式混合动力车型中,包括2款多用途乘用车和1款双层城市客车。(见图表2)

       从电池类型来看,搭载磷酸铁锂电池车型有34款,占新能源汽车总量的比例超过五成,主要应用于商用车领域;搭载三元锂电池的车型占比三成多,并多用于乘用车领域;搭载镍钴锰酸锂电池车型占比不足一成;搭载锂离子和钛酸锂电池的车型各1款。

       乘用车

       23款车型入选,轿车数量下降明显,小鹏P7长续航版现身

       在2020年第3批推广目录中,乘用车共16家企业的23款车型,与2020年第2批数量相比减少了近48%,这主要是轿车入选车型下降所致。其中,包括15家企业的21款纯电动车型和2家企业的2款插电式混合动力车型。

       分车型类别来看,在纯电动车型中,轿车占11款,SUV/MPV占10款。其中,广汽乘用车和神龙汽车均以2款数量并列轿车车型首位,其余7家车企入选轿车车型均为1款;广汽乘用车以3款数量位列SUV/MPV车型榜首,威马汽车以2款入选车型排名第二,其余5家车企各1款纯电动多用途乘用车入选。在2款插电式混合动力车型中,全部为多用途乘用车,分别来自吉利汽车和上汽乘用车。

       分企业情况来看,本批目录中没有入选车型为两位数的车企,其中广汽乘用车以5款入选车型排在新能源乘用车数量榜首,包括2款纯电动轿车和3款纯电动多用途乘用车;神龙、威马和上汽乘用车均以2款车型并列第二,其中神龙全部为纯电动轿车,威马全为纯电动多用途乘用车,上汽乘用车的纯电动轿车和插电式混合动力多用途乘用车各1款;剩余12家车企入选车型各1款。此外,23款进入榜单的乘用车,除来自特斯拉的1款纯电动轿车为外资独资品牌外,其余均为自主品牌。造车新势力方面,除威马汽车的2款威尔马斯特牌纯电动多用途乘用车之外,还有金康新能源的1款赛力斯牌纯电动多用途乘用车、以及哪吒和小鹏各1款纯电动轿车入选本批目录。

       从动力系统来看,本批入选的23款乘用车,除金康新能源的1款纯电动多用途乘用车搭载交流异步电机外,其余均配套永磁同步电机;此外,本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例近八成,其中包括17款纯电动车型和1款插电式混合动力车型;搭载磷酸铁锂电池的车型有2款,包括来自奇瑞新能源的1款纯电动轿车和来自上汽乘用车的1款插电式混合动力多用途乘用车;搭载镍钴锰酸锂和锂离子电池的车型各1款纯电动轿车,分别来自北汽新能源及合众新能源。同时,本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在11-17kWh左右。

       根据2019年补贴新政,纯电动乘用车工况法续驶里程(R)不低于250km,250≤R<400补贴1.8万元,R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的21款纯电动车型中,续驶里程250≤R<400公里的车型共6款,其余15款车型续航里程均大于400公里。其中,小鹏P7型号为HMA7000EBBEV的1款纯电动轿车工况法续航能力高达706公里,为当前国内NEDC续航里程最长的电动车。通过分析可见,上述21款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内,可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

       根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看,本次目录中有1款车型获得0.8倍补贴,7款车型获得0.9倍补贴,13款车型获得1倍补贴。(见图表3、4)

       商用车

       38款车型入围,客车占比缩减,专用车/货车比重略增,插混车型仅1款

       在2020年第3批推广目录中共有38款商用车入选,其中专用车有25款,占新能源汽车总量的比例超过四成;较2020年第2批,客车数量减少了28款,占比缩减了9.43个百分点,此外本批目录中货车有2款车型入选。

       从动力类别来看,上述38款商用车中,纯电动车型占据绝对优势,并达到37款;插电式混合动力车型仅1款;燃料电池车型继续无缘榜单。而在纯电动车型中,新能源客车占10款,且全部为城市客车;新能源专用车、货车分别占25款和2款。而1款插混车型则为来自北汽福田的插电式混合动力双层城市客车。

       从企业情况来看,本批目录中共有26家企业的38款商用车入选,并且各企业入围车型数量均为个位数。其中,郑州宇通重工入选4款车型,位居商用车数量榜首,且全部为纯电动专用车;长安汽车、中集环境以3款车型并列第二,其中长安汽车包括2款纯电动客车和1款纯电动货车,中集环境入选车型全为纯电动专用车;北汽福田、海德专用汽车等5家企业各以2款车型并列第三,其中北汽福田含客车及专用车各1款,中兴智能均为客车,剩余3家车企入围车型全部为专用车;其余18家车企各1款车型入选。(见图5)

       从动力系统来看,本批入选的38款商用车,全部搭载永磁同步电机。从动力电池来看,搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源商用车的比例超过八成,其余不足两成的车型分别配套三元锂电池、镍钴锰酸锂电池和钛酸锂电池。

       从续航里程来看,本批入围的纯电动商用车中,符合2019年国家补贴的产品技术要求的37款纯电动车型中,续驶里程均超过200公里,有1款车型甚至超过600公里,其来自恒通客车的纯电动城市客车车型,且续航里程更是高达622公里。

       客车

       2020年第3批推广目录中共有11款新能源客车入选,较2020年第2批减少了28款,占新能源汽车总量的比例达18.03%。在纯电动车型中,新能源客车占10款,且全部为城市客车;插电式混合动力客车本批入围车型仅有来自北汽福田的1款双层城市客车;燃料电池客车未有车型入选。

       从企业情况来看,有9家企业的11款车型入选本批目录,包括8家企业的10款纯电动客车和1家企业的1款插电式混合动力客车。其中,长安汽车和中兴智能各凭借2款车型夺得客车数量排行榜冠军,且全部为纯电动车型;剩余7家车企各1款客车入选,其中除来自北汽福田的1款插电式混合动力车型外,其余车企全部为纯电动客车。

       从动力电池类型来看,磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中,10款纯电动客车全部搭载磷酸铁锂电池;1款插电式混合动力客车搭载钛酸锂电池。就动力系统而言,入选本批目录的11款新能源客车全部配套永磁同步电机。

       对于非快充类纯电动客车,2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里(等速法)。本批入选的10款纯电动客车均可达到此标准。其中,恒通客车1款型号为CKZ6852HBEV的纯电动城市客车等速法续航里程均高达622公里。同时,2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批10款纯电动客车电池系统能量密度均达标。(见图表6、7)

       专用车/货车

       在2020年第3批推广目录中共有25款新能源专用车和2款新能源货车入选,合计数量占新能源汽车总量的比例超过四成,且全部为纯电动车型,而插电式混合动力车型和燃料电池车型依旧双双落选。其中,专用车入选车型数量较2020年第2批下降55%左右,其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。

       从企业情况来看,本批目录中有17家企业的25款专用车入选,其中,郑州宇通重工以4款车型数量摘冠;紧随其后的青岛中集环境保护设备有限公司以3款车型排行第二;烟台海德专用汽车有限公司、东莞中汽宏远汽车有限公司和一拖各以2款入选车型数量并列第三;剩余12家车企分别仅1款车型入选。同时,本批目录中有2家企业的2款纯电动货车入选,分别来自长安汽车和吉利四川商用车各1款纯电动载货汽车。

       从动力电池类型来看,与新能源客车情况类似,磷酸铁锂电池在新能源专用车领域也占据主流。本批目录入选的25款专用车中有21款车型搭载磷酸铁锂电池,占新能源专用车比例超八成;另有4款车型搭载三元锂电池和镍钴锰酸锂电池。此外,入选的2款新能源货车分别搭载磷酸铁锂电池和镍钴锰酸锂电池。

       就动力系统来看,本批入选的25款纯电动专用车和2款纯电动货车全部配套永磁同步电机。(见图表8、9)

       注:以上数据来源工信部,并由汽车纵横杂志编辑整理。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2020年第2批新能源汽车推广目录解析:合创等142款车型上榜

       《消费者报告》(Consumer Reports)最近发布了最不可靠电动汽车的排名,其中我们熟知的特斯拉Model?X和Model S登榜。《消费者报告》杂志是美国一个独立的非盈利组织,一直向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息,作为消费领域的一大品类,汽车方面的报道成为了业内所关注的热点。

       根据《消费者报告》的数据,最不可靠电动汽车TOP 10如下:

       1.?Hyundai Kona Electric

       现代Kona Electric在造型和内部布局上与汽油版 Kona 大体相似,但作为一台纯电动车型,它的续航能力和空间表现上并不十分亮眼,完善,总是会出现一些电路上的小毛病,造成消费者对其印象并不是很好。

       2.?Chevrolet Bolt EUV

       雪佛兰 Bolt EUV 是雪佛兰在 2023 年制造和新推出的纯电动超小型跨界 SUV,基于通用第三代纯电动平台打造。根据官方的说法,EUV是“Electric Utility Vehicle”(电动多用途车)的缩写,类似于宝马的SAV车型。虽然在国内没有上市,但其实它的姊妹车我们一定很熟悉,就是别克微蓝7。

       3.Chevrolet Bolt?EV

       雪佛兰Bolt?EV算是Bolt EUV的小弟,车身尺寸要小了一圈,诞生时就标榜自己是美国市场最便宜的纯电动汽车。Bolt?EV和Bolt EUV两款车型历经过多次召回,最近一次召回的车辆涉及2017年至2022年间生产的车型电池,在全球范围内包含超142000辆,而这些车型的主要生产地在韩国以及美国密歇根州。至于具体原因则是LG化学供应的电池问题。

       4.Tesla Model X

       消费者报告指出了特斯拉车主对内部电子设备、固定齿比变速器和动力设备的担忧。此外,报告还引用了多次特斯拉车型的召回事件,每一次召回都通过免费的OTA软件更新解决。或许这种做法为车主节省了时间精力,但毕竟是从买到手之后才出现的问题。

       5.Polestar 2

       Polestar 2于2019年首次,曾获得过不少奖项。但是从去年开始,美国公路交通安全管理局(NHTSA)注意到,不少车主客户开始抱怨汽车的远程信息处理和连接天线模块 (TCAM),该模块运行汽车的 GPS、蜂窝连接和钥匙扣。另外,Polestar 2还曾召回,由于动力电池能量控制模块(BECM)中的微处理器重设,可能导致行驶中高压电池连接断开。

       6.Jaguar I-Pace

       捷豹?I-Pace在去年美国发生了几次电池导致的自燃事故。根据当事人车主Gonzalo Salazar的描述,在6月16日睡前把车插上充电,6月17日早上他拔起电源,驾驶了将近12英里,然后回到家停在车库里,隔没多久就听到车库里传出劈哩啪啦的声响,随后车子开始窜烟。据了解,I-Pace使用的是LG化学生产的电池组。而这批电池同时还供应给了雪佛兰Bolt?,所以结果并不意外。

       7.Porsche Taycan

       美国公路交通安全管理局(NHTSA)曾在2021年初对Taycan的12V电池突然放电问题进行过调查,并记录了9次车主对于该问题的投诉,当时共召回了43000辆Taycan。而在去年,在德国祖文豪森保时捷总部又有知情人爆料称,保时捷 Taycan目前使用的800V 高压车载充电器对充电过程控制得不够好,可能会使某些部分电池电芯过度充电,导致它们过热甚至引起起火。

       8.Tesla Model S

       Model S与Model?X的问题几乎是一样的,根据最近一次的召回事件,在今年2月16日,特斯拉在美国发布公告申请召回362758辆配备“全自动驾驶”软件的车辆,包括2016-2023年的一系列Model S、Model X、Model3和Model Y车型。美国公路交通安全管理局(NHTSA)认为,驾驶辅助系统可能允许车辆在十字路口附近的不安全行为,如在停车标志前不完全停车,在转弯专用车道上直行或闯黄灯,对行车速度限制的变化可能反应不充分。这是特斯拉自测试版“全自动驾驶”软件推出以来第三次实施召回,也是该软件被广泛使用以来的首次大规模召回。

       9.Audi e-Tron

       奥迪e-Tron自上市以来也曾有过几次小规模的召回,但发生的问题并不集中,最著名的就是“漏电门”事件。2020年奥迪e-tron在美国召回过1644辆,问题出现在充电口与电池之间作为接线组件的垫圈,密封不到位湿气可能渗入汽车的电气系统,造成电气短路和火灾。后来也因为制动系统召回过,由于供应商在制造制动助力器内部的某芯片时,缺少一项加工环节,导致其易被腐蚀,造成制动助力器电子元件内部的断路或短路,这会使刹车踏板丧失助力。

       10.RIVIAN R1T

       RIVIAN是美国一家电动汽车厂商,成立于2009年。其主要销售两种车型的新能源皮卡,产品线包括R1T皮卡车和R1S SUV等。这个品牌在上周刚刚发布公告,将召回旗下近1.3万辆车,范围包括RIVIAN截至去年9月底生产的近89%车辆,原因是前排乘客座椅上的传感器故障可能会导致安全气囊无法按预期展开。但RIVIAN认为,其中只有不到1%的车辆真正需要更换零部件。

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年度十大好车第一弹|个个儿来头不小,全是“硬货”

       2020年第2批新能源汽车推广目录解析:合创等142款车型上榜,比亚迪领衔“乘/商双料”榜单,刀片电池车型亮相,燃料电池车仍缺席

       导?读

       2020年2月14日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第2批)》,其中142款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求,7款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求,其余新能源车型共21款。而本批符合2019年补贴技术要求的142款车型,较2020年第1批112款的水平增长约27%,这主要得益于轿车和客车数量有所提升。在这142款车型中,包括纯电动车型共55家企业128款型号、插电式混合动力车型共7家企业14款型号、燃料电池车型仍无入围产品。此外,乘用车部分共44款新车型,包括纯电动乘用车31款,插电式混合动力乘用车13款。商用车部分共98款新车型,包括纯电动客车38款,纯电动专用车56款,纯电动货车3款以及插电式混合动力客车1款。其中,本批目录中来自广汽乘用车型号为GAM6490BEVN0B的综合续航高达643km。值得一提的是,比亚迪汉EV/DM、别克VELITE?7、几何?C、领克06?PHEV、合创HYCAN?007等新能源汽车系数亮相本批目录。

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       ①动力类型:纯电动车型128款,插电混动车型14款,燃料电池车型0款

       ②车辆类型:乘用车44款,客车39款,专用车56款,货车3款

       近日,《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第2批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的142款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看,专用车保持公告数量首位,且入选车型占比接近四成,客车以39款车型位居第二,本批新能源乘用车所占比重较2020?年第1批增加约5个百分点。

       整体情况

       从车型类别来看,商用车数量是乘用车的两倍多,98款入围车型占比接近七成,而其中又以专用车居多;乘用车本批入围产品共有44款,占总量的比例约31%,其中轿车34款,SUV/MPV共10款。(见图表1)

       从动力类别来看,九成以上车型为纯电驱动,在128款纯电动车型中,其中包括乘用车31款,?专用车56款,客车38款,货车3款。在占比不足一成的14款插电式混合动力车型中,包括8款轿车、5款SUV和1款客车。(见图表2)

       从电池类型来看,搭载磷酸铁锂电池车型有102款,占新能源汽车总量的比例超过七成,主要应用于商用车领域;搭载三元锂电池的车型占比一成多,并多用于乘用车领域;搭载镍钴锰酸锂及锰酸锂电池车型共计12款,占比8.45%,以乘用车为主;搭载锂离子电池的车型为2款。

       乘用车?44款车型入选,轿车数量增长明显,比亚迪刀片电池车型现身

       在2020年第2批推广目录中,乘用车共17家企业的44款车型,与2020年第1批数量相比增加了15款,这主要是轿车入选车型增长带来的贡献。其中,包括16家企业的31款纯电动车型和6家企业的13款插电式混合动力车型。

       分车型类别来看,在纯电动车型中,轿车占26款,SUV/MPV占5款。其中,比亚迪以7款数量位列轿车车型首位,北汽和吉利汽车(含山西新能源)分别以3款车型并列第二,长城汽车、合众新能源、江淮汽车和上汽通用五菱四家车企各以2款车型并列第三,其余5家车企入选轿车车型均为1款;广汽乘用车以2款数量位列SUV/MPV车型榜首,其余3家车企各1款纯电动多用途乘用车入选。在插电式混合动力车型中,轿车占8款,SUV/MPV占5款。其中,比亚迪以3款数量位列轿车车型首位,其余车企入选轿车车型均低于3款。5款插混SUV/MPV车型包括金康新能源的2款插电式增程混合动力多用途乘用车、长城汽车的2款插电式混合动力多用途乘用车和吉利汽车的1款插电式混合动力多用途乘用车。

       分企业情况来看,本批目录中比亚迪以10款入选车型排在新能源乘用车数量榜首,且全部为轿车,也是唯一入选车型为两位数的车企;吉利汽车(含山西新能源)以6款车型位列第二,其中包括5款轿车和1款SUV/MPV;长城汽车以4款车型排名第三,其中轿车和SUV/MPV各2款;剩余14家车企入选车型均低于4款。此外,44款进入榜单的乘用车,除来自上汽大众的1款纯电动轿车和来自上汽通用各1款的纯电动轿车及插电式混合动力轿车为合资品牌外,其余均为自主品牌。造车新势力方面,金康新能源的赛力斯和合众新能源的哪吒分别有2款车型入选本批目录。

       从动力系统来看,本批入选的44款乘用车,除金康新能源的2款插电式增程混合动力多用途乘用车搭载交流异步电机外,其余均配套永磁同步电机;此外,本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例超过半数,其中包括17款纯电动车型和6款插电式混合动力车型;搭载镍钴锰酸锂电池的车型有10款,占比两成以上,其中比亚迪占据8款,剩余2款分别来自奇瑞商用车的1款小猬纯电动多用途乘用车和来自合众新能源的1款哪吒纯电动轿车;搭载磷酸铁锂电池的车型包括7款纯电动车和2款插电式混合动力车型,占比两成以上,其中比亚迪牌BYD7009BEV和BYD7009BEV1两款纯电动轿车,即比亚迪汉EV,搭载的磷酸铁锂电池是比亚迪新开发的刀片电池,该两款车型续航里程分别为550km和605km。搭载锂离子电池的车型则为来自金康新能源的2款插电式增程混合动力多用途乘用车。同时,本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在11-17kWh左右。

       根据2019年补贴新政,纯电动乘用车工况法续驶里程(R)不低于250km,250≤R<400补贴1.8万元,R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的31款纯电动车型中,续驶里程250≤R<400公里的车型共11款,其余20款车型续航里程均大于400公里。其中,来自广汽乘用车型号为GAM6490BEVN0B的1款合创牌纯电动多用途乘用车续航能力高达643公里。通过分析可见,上述31款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内,可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

       根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看,本次目录中有5款车获得0.8倍补贴,10款车获得0.9倍补贴,16款车获得1倍补贴。(见图表3、4)

       商用车?98款车型入围,客车占比扩大,专用车/货车收窄,插电混动车型仅1款

       在2020年第2批推广目录中共有98款商用车入选,其中专用车有56款,占新能源汽车总量的比例接近四成;较2020年第1批,客车数量增加13款,占比也随之扩大了4.25个百分点,此外本批目录中货车有3款车型入选。

       从动力类别来看,上述98款商用车中,纯电动车型占据绝对优势,并达到97款;插电式混合动力车型仅1款;燃料电池车型继续无缘榜单。而在纯电动车型中,新能源客车占38款,且以城市客车为主;新能源专用车、货车分别占56款和3款。而1款插混车型则为来自北汽福田的插电式混合动力城市客车。

       从企业情况来看,本批目录中共有45家企业的98款商用车入选。其中,比亚迪入选12款车型,位居商用车数量榜首,也是入选数量为两位数的唯一商用车企业,并包括11款纯电动客车和1款纯电动货车;中通客车以8款车型排名第二,且全部为纯电动客车;位列第三的安徽爱瑞特新能源专用汽车股份有限公司有5款车型入围,且全部为纯电动专用车;其余车企入选车型均低于5款。(见图5)

       从动力系统来看,本批入选的98款商用车,除来自柳州延龙汽车有限公司的1款纯电动翼开启厢式车搭载交流异步电机、来自中联重科的1款纯电动扫路车和来自石家庄煤矿机械的1款纯电动洗扫车搭载交流永磁同步电机外,其余均配套永磁同步电机。

       从动力电池来看,搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源商用车的比例超过九成,其余不足一成的车型分别配套三元锂电池、镍钴锰酸锂电池等。

       从续航里程来看,本批入围的纯电动商用车中,符合2019年国家补贴的产品技术要求的97款纯电动车型中,绝大部分续驶里程均超过200公里,有2款车型甚至超过600公里,主要来自上海申沃和南京金龙的纯电动城市客车车型,且续航里程更是高达615公里。

       客车

       2020年第2批推广目录中共有39款新能源客车入选,占新能源汽车总量的27.46%。在纯电动车型中,新能源客车占38款,且以城市客车为主;插电式混合动力客车本批入围车型仅1款;燃料电池客车未有车型入选。

       此外,有17家企业的39款车型入选本批目录,包括17家企业的38款纯电动客车和1家企业的1款插电式混合动力客车。其中,比亚迪以11款车型夺得客车数量排行榜冠军,且均为纯电动车型;中通客车以8款车型位列亚军;北汽福田以2款纯电动城市客车和1款插电式混合动力城市客车,排在客车入围车型数量的第三位;其余14家车企入选客车数量均低于3款,且全部为纯电动客车。

       从动力电池类型来看,磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中,38款纯电动客车均搭载磷酸铁锂电池;来自北汽福田的1款插电式混合动力城市客车搭载锰酸锂电池。就动力系统而言,入选本批目录的39款新能源客车全部配套永磁同步电机。

       对于非快充类纯电动客车,2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里(等速法)。本批入选的38款纯电动客车均可达到此标准。其中,上海申沃1款型号为SWB6109BEV69G?的纯电动低地板城市客车和南京金龙1款型号为NJL6129EV11的纯电动低入口城市客车等速法续航里程均高达615公里。同时,2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批38款纯电动客车电池系统能量密度均达标。(见图表6、7)

       专用车/货车

       在2020年第2批推广目录中共有56款新能源专用车和3款新能源货车入选,合计数量占新能源汽车总量的比例超过四成,且全部为纯电动车型,而插电式混合动力车型和燃料电池车型依旧双双落选。其中,专用车入选车型数量较2020年第1批有所增加,其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。

       此外,本批目录中有30家企业的56款专用车入选,其中,安徽爱瑞特新能源专用汽车股份有限公司以5款车型数量摘冠,紧随其后的江苏银宝专用车有限公司、徐州徐工环境技术有限公司和长沙中联重科环境产业有限公司三家车企分别以4款车型并列第二,入选车型数量为2-3款的专用车生产企业共11家,其余15家车企分别仅1款新能源专用车入选。同时,本批目录中有3家企业的3款纯电动货车入选,分别来自比亚迪的1款纯电动货车和来自四川南骏汽车集团有限公司、长安汽车各1款纯电动载货汽车。

       从动力电池类型来看,与新能源客车情况类似,磷酸铁锂电池在新能源专用车及货车领域也占据主流。本批目录入选的56款专用车中有52款车型搭载磷酸铁锂电池,占新能源专用车比例超九成;另有4款车型搭载三元锂电池和镍钴锰酸锂电池。此外,入选的3款新能源货车均搭载磷酸铁锂电池。

       就动力系统来看,本批入选的56款纯电动专用车中,除来自柳州延龙汽车有限公司的1款纯电动翼开启厢式车搭载交流异步电机、来自中联重科的1款纯电动扫路车和来自石家庄煤矿机械的1款纯电动洗扫车搭载交流永磁同步电机外,其余车型均配套永磁同步电机。此外,本批入选的3款纯电动货车全部搭载永磁同步电机。(见图表8、9)

       注:以上数据来源工信部,并由汽车纵横杂志编辑整理。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       2020年实在是太过“魔幻”的一年了,这一年的种种相信注定会成为每个人一生中最难忘的一年,它“魔幻”到让“年”终于显露出了传说中“年兽”的狰狞面孔,于是也让全民盼着早点送走这只代号为2020的“年兽”。

       年虽不好,但对于车圈儿来说,这一年还是有不少惊喜的。在一波又一波的惊喜中,“经典得以复兴,传统得以冲破,思维得以解放”,车的精髓与特征得到了多样的演绎。

       近日,《汽车杂志》评选出了年度最具创造性的十大好车。今天,我们一起来欣赏2020年度十大好车第一弹:

       红旗H9;比亚迪汉;小鹏P7;极星Polestar?2;?本田思域Hatchback

       红旗H9:国产“黑马”,三大件叫板BBA

       今年8月份上市的红旗H9,开局就以当仁不让的势头扛起了国产的大旗,上市之后就连续三个月入围高端轿车销量排行榜前十,并且连续三个月月销量都超过2000多辆。

       作为红旗旗下c+级别的豪车,红旗H9具有五大超越创新,九大顶级技术,树立了当代中国汽车产业C+级车全新标杆,堪称“国货之光”。

       外观颜值上直逼劳斯莱斯

       红旗H9在网友心目中有一个更高大上的名字,那就是“国产版劳斯莱斯”。而它的颜值,也的确不输劳斯莱斯。红旗H9的外观,十分的大气稳重,直瀑式的进气格栅、夜晚亮起来特别美的前灯带,处处都彰显出国产豪车的高辨识度,走到哪儿都是整条街上最靓的崽。

       舒适度上不输宝马奔驰

       豪车,更多的时候更注重的是舒适度。红旗H9不仅采用了真皮包裹的座椅,且细节上还“别有洞天”,座椅上有细致的打孔,肩部支撑处还有凸起的三角纹路,再加上软硬适中的填充物,给身体带来的是极致的舒适体验。再加上环绕式布局,让整车的舒适度完全不输宝马奔驰。

       三大件叫板BBA

       红旗H9的硬件配置也完全不输BBA,不管是2.0T还是3.0T的发动机,都是一汽自研的,采用的机械增压技术,特别是3.0T的V6发动机更是采用了高效机械增压技术、可变滚流燃烧技术、高效热管理技术、水冷排气歧管技术、高压汽油缸内直喷技术、模块化平衡轴减振技术,最大功率达到了208KW,搭配的7档双离合,不管是爬坡、涉水还是在崎岖的道路上都能给驾驶者超强的驾驶感。

       比亚迪汉:突破自主品牌轿车20万天花板

       比亚迪汉刚上市的时候,很多人并不看好它。但是,它却用漂亮的成绩突破了自主品牌轿车20万的天花板。仅在刚过去的11月份,比亚迪汉就卖出了10105辆,成为了首款销量破万的国产中大型豪华车。

       “神级”的颜值

       比亚迪汉的外观设计采用了概念跑车E-SEED的风格,而且还原度非常高,在奥迪、法拉利和奔驰三大豪车设计师的联手打造之下,汉形成了自己非常具有辨识度和差异化的外观,车辆整体采用Dragon?Face设计语言,与以往王朝系列车型均配有大嘴式进气格栅不同,汉采用了封闭式的格栅,简洁而有层次;更重要的是,其大气磅礴的设计符合各个年龄层的大众审美。

       内饰设计也很高级,且细节处充满人性,带给消费者超值的豪车一般的享受。

       优越的加速性能

       从产品力来看,比亚迪汉有新能源与插电式混动两种动力可供选择,超长的续航能力使它不仅具备代步功能,而且实用性方面有着不输燃油车的能力。如果有对极致动力需求的消费者,那么其四驱性能版就是同级别同价位唯一可选的车型,3.9S的破百能力已经足以比肩BBA的百万级性能车。关键是比亚迪汉EV并不是傻快,动力输出非常线性,尤其是过弯的时候,感觉非常奇妙。这种驾驶爽感是BBA、特斯拉所不能带来的,也是很容易让年轻消费者上瘾的。

       电池技术的进步

       比亚迪汉搭载的是刀片电池,刀片电池不仅带来了优越的里程,也带来靠谱的安全保障。在行业最严苛的“针刺测试“中,刀片电池可以保持刺穿后不着火不冒烟,从而显著降低车辆发生自燃的概率。同样得益于刀片式设计,其续航里程也更长。以汉EV为例,其工况续航高达605公里,行驶寿命超过120万公里。

       总之,汉是比亚迪的一款匠心之作,无论设计、制造工艺还是性能都打破了大家以往的认知,处处体现出的民族元素透露出文化自信。

       小鹏P7:刷新造车新势力单车交付破万记录

       刚刚过去的11月,小鹏汽车一共交付新车4224辆,其中小鹏P7占到2732辆,至此小鹏P7自今年4月27日上市以来累计交付11371辆,刷新造车新势力单车交付破万记录。

       造车思路的差异化

       小鹏打破了人们对造车新势力“PPT造车”的认知,它不做概念车。在这样的思路之下,小鹏P7经历了时间的沉淀:以120天为一周期的高寒标定实验、数十万公里的全球路试,为了测试小鹏P7在低温环境下的续航和充电表现,小鹏甚至把充电桩安到了零下三十度的漠河。这“一顿操作猛如虎”,奠定了小鹏P7的过硬品质。

       产品层面的差异化

       小鹏P7定位于轿车,而在这之前,造车新势力推出的轿车几乎没有。而且,小鹏最终和宁德时代一起,在保证电池包安全性和能量密度的前提下,重新设计了电池和热管理系统,将小鹏P7的电池包高度控制在了110mm,能量密度达到170Wh/kg,充电10分钟即可实现续航123公里、达到了量产版P7的设计要求。

       车型亮点层面的差异化

       作为品牌旗下第二款产品,小鹏P7的续航里程超越特斯拉,达到了706公里,硬核的续航实力助力它一跃成为电动车赛道上的一匹黑马。除此之外,小鹏P7在造型上也给人带来新能源车的新鲜感。小鹏P7采用星际设计语言打造,似乎真的有几分银河战舰的感觉。贯穿式弧形LED灯带极具辨识度,分体式大灯、圆润的无进气格栅造型新颖但并不怪异。扁平的车头、溜背造型、无边框车门,在它的身上你能找到传统轿跑车型的成熟设计,也能够找到未来汽车的全新观感。

       小鹏P7搭载的XPILOT?3.0系统也有别于其它新能源车,除常规的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助和ATC自适应弯道巡航外,还能够实现ALC自动变道辅助功能。

       通过在自动驾驶、智能操作系统等方面坚持投入研发与更新,小鹏P7在软件上已获得了不少车主的口碑,未来期待小鹏汽车能带来更多令人惊喜的产品,做造车新势力中的“小米”一步步突破技术天花板,实现稳健的弯道超车。

       极星Polestar?2:真正能撼动model?3地位的车型

       前些日子,极星Polestar2继成为“德国年度豪华车”后再获殊荣,在德国市场一举拿下“金方向盘奖”。作为2020年纯电动高性能轿跑的极星Polestar2能二度获奖,确实是实至名归。

       先进的速度理念

       作为一辆纯电动高性能轿跑,极星2(Polestar2)在加速方面拥有远超同级车的独到优势,不同于一般电动汽车加速时的一味求快,极星2(Polestar2)加速和失速都没有那么“突如其来”,动力输出曲线与一台高性能的6缸发动机很像。尽管百公里的加速达到了4.7秒,但踩下油门后,极星2(Polestar2)带来的推背感是愉悦的,绝不会有暴力的粗糙感。

       先进的制动理念

       与加速一样,许多电动汽车在保持着极优秀的百公里加速成绩的同时,却忽略了同等重要的制动系统。这一点在特斯拉Model?3身上尤为明显,它的加速性能有着高尔夫GTI之上的水准,但刹车却好像是Polo上面的同款,还是最低配鼓刹版的。但极星2(Polestar2)十分重视刹车,其金色的布雷博刹车卡钳比44码的鞋子还大,性能出色的陶瓷刹车片也足够刹车得住660牛·米的扭矩。

       先进的环保理念

       为了提高车内空气质量,极星2(Polestar2)配备了沃尔沃汽车引以为傲的先进空气质量解决方案——“Clean?Zone清洁驾驶舱”,?它包含IQAS?空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统两个部分,可以确保进入座舱的空气足够清洁、优化车内空气质量、降低对外排放,让用户在车内呼吸到堪比北欧森林般的纯净空气,对于长时间停在地库的时候尤为适用。

在极易被人忽视的接触健康上,极星2(Polestar2)也考虑全面,再次做到了行业领先。极星2(Polestar2)使用的WeaveTech内饰不含邻苯类增塑剂、不添加任何金属氧化物等阻燃剂,将有害物排放降低到同级最低标准,其环保内饰织物甚至到达了婴儿内衣级皮肤接触标准。

       不少车型都把model?3作为预设目标,但真正能对其地位产生动摇,或许也就是极星2了。它的确拥有这个实力,根据数据显示,它是少数同时掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动技术的品牌。

       本田思域Hatchback:年轻人买得起的小钢炮

       思域Hatchback在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑,国内也有大批拥趸。今年11月份,全新思域正式发布了三厢原型车,除了三厢版它还将推出HATCHBACK(掀背版),新车可能在2021年发布。

       虽说在中国市场两厢掀背车不是主流车型,但思域Hatchback?绝对不会是一辆小众车。思域HATCHBACK相较于三厢版本更加年轻化,外形无需额外改装都令人感到热血沸腾。从它的外观上来看,这显然并不像是一辆家用车,低矮的身姿、溜背的造型、锋利的线条,以及拥有了思域Type?R同款的中置双出排气等设计都整体为它带来了十足的运动感。对大部分本田粉而言,选择一辆思域Hatchback,比买一辆进口Type-R更接地气。作为一款已在国外销售数年的车型,虽然姗姗来迟,幸而没成为泡影,是为国内JDM迷们盼望已久的福音。

       作为一台追求驾控性能的车型,思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda?SENSING安全超感系统,可以将危险防患于未然,让你在释放每一份驾控激情时提供全方位的安全赋能。

       或许Type-R的售价让你望而却步,而思域Hatchback也正是为了弥补消费者心中的遗憾,因为它是一款年轻人能买得起的“小钢炮”。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“新能源汽车杂志”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车杂志”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。