瓦滋汽车广东总经销_瓦滋汽车广东总经销地址

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       我很荣幸能够为大家解答关于瓦滋汽车广东总经销的问题。这个问题集合囊括了瓦滋汽车广东总经销的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

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2.北京212的远方表兄弟，来自俄罗斯的硬派越野车瓦滋猎人

3.中国人眼中最神秘车系是什么？

4.搭配前后桥差速锁才卖13万！战斗民族的硬核越野车太香了！

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       一辈子走一次川藏线，是大多数人的梦想。尤其是驾驶着自己心爱的越野车，一边欣赏沿途的风景，一边体验越野的乐趣，享受那种远离尘嚣的宁静，感受来自大自然的洗礼，那种感觉足以让你忘却一切烦恼，更能让你的内心变得异常强大。

       而对于大多数人来说，选择一款“进藏神器”则成为了必需。然而，有这么几款硬派越野车，它们不仅仅是“进藏神器”中的极品，更算得上是越野车中的活化石，它们跟性价比丝毫不沾边，只因情怀无价。所以，它们注定只属于少数有钱人，不过普通的我们努把力、加把油，这辈子拥有它们中的一款也并非不可能。

       梅赛德斯-奔驰G级

       奔驰G级的名字来源于德语“Gel?ndewagen”，其实就是越野车的意思。目前奔驰旗下SUV车型均以“G”打头，而奔驰G级显然表明了它就是奔驰旗下最纯粹的越野车。

       奔驰G级的“方盒子”造型可谓十分经典，从整体轮廓上看，奔驰G级尽管历经40多年的进化，但“方盒子”的造型并没有改变，甚至可以说改动的地方并不多。

       正因如此，在如今看来，与其说奔驰G级有着复古的造型设计，不如说其压根几十年来都没发生太大的变化。所以，经典的奔驰G级成为了许多人的梦想之车。事实上，奔驰G级采用大量平直的设计起初只是为了照顾当时第三世界的市场销售情况，这样设计无疑会有助于降低生产成本，但万万没想到这样的设计竟然成为了经典。

       经过几次改款和换代，全新奔驰G级虽然造型上变化甚微，但内饰已经融入了奔驰全新的设计，加之更多科技的引入，全新奔驰G级更是成为了豪华硬派越野车的象征。百万级的售价注定了它只可能成为大部分人的梦想之车。

       丰田陆地巡洋舰LC70系列

       世界上哪里最艰苦、最危险，那里就会有丰田陆巡LC70系的身影。毕竟，网络上不是流传着这么一句顺口溜，“山是山，河是河，越野还得酷路泽（Land?Cruiser音译过来的）”。

       丰田陆地巡洋舰并非我们熟知的某一款车型，而是一个车系。比如我们熟知的现款普拉多就属于LC150。而国内另一款又大又豪华，价格还不菲的陆巡则是经历了LC60、LC80、LC100等多次换代，最终到现在的LC200。

       不过，在丰田陆地巡洋舰车系中，有一个分支系列就一直保持着最原始的状态，这就是LC70系列。而在LC70系列中又分为LC71短轴三门版、LC76长轴五门版、LC78运输版以及LC79皮卡版。在国内平行进口车中，最实用的LC76则是最为畅销的。

       从外观上看，LC70系列并没有像其它LC系列那样不断进化，搭载更豪华更先进的科技，反倒是保持着几十年前的年代感。而内饰也同样不随主流，简单朴素毫无科技感可言，手动变速箱匹配分动箱的传统系统更是让LC70系列拥有纯粹的越野乐趣。正因如此，LC70系列才深受众多玩家的喜爱，保持最原始的状态使其成为了当今越野车中的“活化石”。

       路虎卫士

       路虎卫士，越野车中神一般的存在。历经70多年历史的路虎卫士算得上是越野车中当之无愧的“活化石”，直至2016年停产都保留着极其复古的造型设计。裸露的铆钉、粗犷的铰链、平直的线条和圆圆的车灯，真实的让人感受到它的狂野。

       尽管路虎卫士（Defender）的名称在1990年才被正式确定，但路虎卫士的前身Series系列早在1948年就正式诞生，并在英国市场大放异彩。

       不仅如此，得益于路虎卫士强大的越野性能，不管是丛林、沙漠还是其它地势险恶的地区，都有着路虎卫士的身影。此外，路虎卫士更是服役于国际红十字会，自1954年订购了第一辆路虎汽车，双方便开始了一段密切的合作关系，并一直延续至今。

       英国红十字会首席执行官麦克·亚当森曾经说过：“对我来说，路虎卫士的神奇之处并不在于汽车本身，而是在于它为我们所提供的帮助，它让我们能够抵达那些地方，帮助当地的人们。”

       然而，2016年，随着第2,016,933辆软顶版路虎卫士的下线，路虎卫士正式停产。不过，这种与路虎卫士的道别显然只是短暂的，2019年的法兰克福车展上，路虎就带来了全新一代的卫士，尽管新车拥有着更为前卫的设计，但依旧不乏众多经典的设计元素。而目前，全新一代路虎卫士已经在国内开启预售，作为一款难得的经典硬派越野车，势必会吸引众多的消费者。

       Jeep牧马人

       Jeep牧马人作为世界上辨识度最高的越野车之一，生来就是为了应付残酷的战场生存环境。不管前方有没有路，对于Jeep牧马人来说都不在乎。不是所有的吉普都叫Jeep，毫无疑问，Jeep不光是越野车的鼻祖，在国人心中更是烙上了“吉普”的印记。

       作为如今Jeep牧马人的前身，Willys?MB从二战中诞生，成为了美军战场上的必需品。1987年，Jeep品牌成为了克莱斯勒Jeep/Eagle部门的一部分，第一代Jeep牧马人一经上市便火爆了市场。

       而1997年，Jeep牧马人迎来了换代，相比上代产品，最明显的变化便是换上了两个圆形的大灯，而这个设计则沿用至今。从军用走到民用，Jeep牧马人不单单是延续了此前强悍的越野性能，更是在舒适性上满足了用户的需求。

       目前国内市场，Jeep牧马人提供Sahara和Rubicon两大系列，并且提供两门和四门两个版本。尽管在外观上，两者差异不大，比如Rubicon的引擎盖侧面印有“RUBICON”的标识，而Sahara却没有，不过从性能角度看，两者之间差距可大了。

       简单来说，Rubicon和Sahara都有着相当强劲的越野性能，但Rubicon更胜一筹，这主要就体现在其拥有更好的越野配置，比如底盘、四驱系统、行走系统等。当然，对于大部分消费者而言，不管是哪个版本，Jeep牧马人都是越野车的终极代表。

       铃木吉姆尼

       用越野玩家的头号大玩具来形容铃木吉姆尼，恐怕是最为恰当的。当然这个大玩具并不大，娇小的身材顶多只算得上是一款小型越野中的小号。不过，正因如此，轻、小便成为了其在越野中的最大优势。

       1970年，第一代铃木吉姆尼问世，迄今也有着40年的悠久历史。非承载式车身结构搭配四轮驱动系统，完全让吉姆尼成为了硬派越野车中的另类。更重要的是，得益于很小的尺寸和硬派越野车中很小的排量，吉姆尼的售价相比其它硬派越野车则便宜太多，成为众多越野爱好者的入门车型。

       虽说是入门，正如前面所言，小巧灵活正是其越野的优势所在。不仅如此，吉姆尼个性的造型设计，以及小巧的车身也使众多的用户将它当作城市SUV来使用，穿梭于城市的各个角落，其灵活性丝毫不逊于小型车。

       至于在国内，第三代车型则是最为常见的。经典的设计依旧源于第一代产品，1.3L的汽油发动机排量虽小，但对于这么一款尺寸颇小的越野车来说依旧是游刃有余。

       30°的接近角和46度°的离去角，配合2250mm的短小轴距赋予了吉姆尼无与伦比的丛林穿越能力，这一点也正是众多硬派越野车所望尘莫及的。所以在第三代车型JB33引入国内时，它瞬间就成为了入门越野玩家的首选。

       如今，吉姆尼已经进化到了第四代，造型上虽然依旧延续了此前的风格，但更多的平直线条让它酷似奔驰G系，也被众多网友戏称为“缩小版大G”。不过，调侃归调侃，第四代吉姆尼有着坚固的梯形大梁，提供0.66T和1.5L两款动力，匹配5MT和4AT变速箱，依旧是一款平民硬派越野车。

       但令人感到惋惜的是，目前铃木并没有将全新吉姆尼正式引入到国内，而只能通过平行进口，价格高到离谱，达到了二十几万。当然，如果为了纯粹越野性能，这个价格能买到这么一台既有情怀还有性能的大玩具，又何妨呢？

       写在最后

       事实上，除了以上五款车型堪称越野车中的“活化石”外，像国产车型中的BJ212、俄罗斯的瓦滋-猎人，都算得上是越野车中的经典情怀车，而且价格相比上面5款车更为亲民。总之，拥有一款越野性能强劲，还有着情怀的硬派越野车，是众多人的梦想。当你拥有之后，驾驶着它走一遍川藏线，恐怕这辈子就不会留下遗憾了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京212的远方表兄弟，来自俄罗斯的硬派越野车瓦滋猎人

        北京?212?新款-俄罗斯?UAZ?旅行者-瓦滋猎人

       第一次坐?212?是七十年代，第一次开?212?是九十年代——212、121、1021、2020?……，再后来认识了一帮玩?212?的朋友——就是后来拿了中国越野系列赛各种冠军的鹿丙龙他们，所以那时候接触了非常多的?212?系车型，也看到了各种脑洞大到黑洞的改装。

       如果从时间上来说我对?212系列那真是——任何感情也没有，因为我对这个随时可以把人颠的死去活来、腰酸腿疼的车型没什么留恋，就像我当初学开车时的那辆老解放?CA10B?一样，我对它最深的期盼，就是再也不坐在它的方向盘后面。

       212?的最新款现在已经改了金属硬顶，从牙签桥变成了前独立悬架，也变成了?2.4T的发动机——从492、4Y、488、到1.5T、2.4T；212?也是一直努力的想进化，但是看看与它同时代车型的时候，无论是同时代诞生的还是现在和它同场竞技的新晋车型，或者是和它同时代进化的车型，都让它看起来是个古董——可它没有古董的价值，它能活下来的原因就是便宜，还附赠了培养内燃机原理和修理工的职能。

       便宜，有时候就是真理。

       和它同时代同命运的还有它的俄国大兄弟UAZ（乌阿斯，不知咋地就变成了瓦滋）系列，猎人和旅行者两个车看起来和212一样古老，它们是一个命运共同体——都没有能够像?LC?和?Jeep?那样进化；人家现在是经典外形＋进化出来强劲的心，它们则是老妪盘根，互相紧拥不离不弃。

       但存在就是合理，这不是一个便宜就能解释，它裹足不前自有原因；

       UAZ?的车最大优点就是轻；

       轻，对于俄罗斯的车主来说非常重要，非常非常重要，在这个大部分国土交通设施并不好的国家，尤其在西伯利亚遍布的森林、沼泽和春季融化后到处都是冻土中的环境优势很大，想想如果陷车了两三个大汉就能把瓦滋猎人抬起来，这个优点丰田的?LC?系列绝对做不到。

       所以才有俄国人高马大却开着?UAZ?甚至泥瓦那种小车的奇怪搭配，并不是他们不喜欢大，而是他们要考虑生存自救更方便。从环境上来说，我们想看动物要去动物园；而他们则几乎生活在动物园里，钓个鱼可能就有狗熊来分一杯羹——它们看起来笨拙，但是到家门口垃圾桶的速度可能会比垃圾车更快。

       212?的优点之一也是轻，所以虽然动力一直弱、一直弱，但是却不影响它们翻山越岭爬过最高的沙峰，开惯212?的人去开别的车第一件事情都会想：这些车怎么那么重呢?？

       落后的车型还有另外一个优势，就是整车电路简单，维修起来方便（顺带也理所当然的便宜），在俄罗斯地广人极稀的情况下，随便找个路边摊都能修，因为老板娘的兄弟和爸爸可能都有一辆——都是他们年轻时买的。

       如果实在没辙了自己也能修，我在俄罗斯的欧洲部分、亚洲部分（鞑靼斯坦、布里亚特之类的）、中亚的哈萨克斯坦和蒙古国等等，都见过当地人撅着屁股伸着腿的趴在引擎室修车，在那种环境下如果修不好可能会要命，所以?cccp?们并不嫌弃车款老，反而都很喜欢。

       谁不喜欢生命长存呢?？

       倒是我们那次开的奥迪?Q7?连个轮胎扳手坏了都没办法，只能在巴尔喀什湖边崎岖不平的路上翘首以待，盼星星盼月亮似的等着当地人开车路过，因为他们随车必备的大工具盒有半个修理厂的功能。

       但无论?UAZ?们是轻还是简单易维护，这些都在国六之下失去最核心的价值；落后但没有经典价值的外形、粗制滥造的内饰、层出不穷的毛病?……?这些让它们只能在市场的夹缝中求生；

       即便它们是红旗下的蛋，仍然苟延残喘。

       天津港三菱?L200?Triton

       天津港的平行进口车可以说是中国皮卡文化发端的源头，因为中国的皮卡文化就是从天津港那些全尺寸的大皮卡兴起的——想当年一台猛禽卖到?70w+?价格的时候，买它的人一定不是为了拉点西瓜水果贩点青菜贴补家用的，所以这种纯粹以家庭需求和个性抒发为前提的市场形成了我们皮卡文化的初识。

       但全尺寸的皮卡销量始终是有限的，而更重要的是全尺寸皮卡所代表的是极端类型的消费，因为以中国现阶段的购买力来说，绝大部分人是消费不起这个级别车型的，而文化的形成虽然需要“全尺寸皮卡来启动”，但是要想做到根深叶茂发展壮大，还是需要在大众层面的消费中去开花结果。

       所以三菱的?L200?Triton?这种车型的出现就是信号，这表明以中级皮卡为大众基础的皮卡文化-消费已经逐步形成，虽然在之前的天津港也有丰田的?Tacoma、Hilux、大众的?Amarok?出现，但那些车型都是以“神车”般的面孔蹭热度消费，Tacoma?卖的价格一度势比大一级的?Tundra?，而?Hilux?的价格也够买台奔驰?C，这些都让普通人难以接受，所以最后的销量没有烟花。

       毕竟中级皮卡的消费和全尺寸还是完全不同；

       现在的三菱?L200?Triton?也不知道销量到底会如何，但这至少证明了一件事，就是天津港的经销商是以市场导向为转移的，他们并没有主机厂即便不盈利也可以赚品牌传播和眼球的需求，就像当初途乐的Y61皮卡进入国内一样，他们敢于进口是因为想（能）赚到钱而不是学雷锋。

       三菱的?L200?Triton?和所有皮卡平台的越野车一样，都是同类产品不同的市场划分，只是到了国内就屈尊成了货车；L200?Triton?相较其它同类皮卡的明显优势是它有超选四驱，这就让它变成这个级别里唯一的具备全时四驱功能的车型——至少在国内是如此，这个优点会让它在应对复杂路况时的优势很大，无论是东北、西北的冰雪路面还是华南、西南的雨季湿滑，它的适应性都是非常好的，仅此一点就让它有着旱地拔葱的感觉。

       如果是?2.4DT?+?8AT的搭配?……?嗯，功德无量。

       长城的全尺寸车型：哈弗?Hx、WEY、皮卡

       一个长城炮已经把国内市场搅动的天翻地覆了，在炮之前从未有任何国内的厂商对皮卡做如此细致的划分，更不用说分门别类的拿产品去积极应对，而炮每个月超过一万台的销量狠狠的湿吻了那些传统皮卡厂商刚硬的嘴巴，等它们回过味来再看这个曾经以为不存在的市场的时，长城已经在前面跑的更远了，想要跟风却发现眼前只有荡起的灰尘。

       这是一个头端通吃的市场，谁第一个动手就能任凭自己的胃口鲸吞。

       全尺寸的?SUV?和皮卡可以说是自主品牌厂商从未涉足过的阵地——之前富奇之类的车型就算了，因为它们既没有产品力也没有品牌力，更没有市场渠道和后续产品的跟进能力，技术储备更不用谈；所以没成功并不是它们不努力——能力所限，最多也就是累的满头大汗黯然离场。

       全尺寸的产品并不是一块容易涉足的领域；这个市场区间的产品对于价值、性能、保值率等等的要求会更高，所以长久以来都是国产品牌的空白区，即便是那些百年历史的大品牌敢于涉足其间的也不多，而能够成功的更是寥寥无几——能够在非承载产品中成功的更是凤毛麟角，屈指可数。

       所以长城系敢于一下子发布那么多的产品展望，除了勇气可嘉之外，更多的还是要用产品力来说话，没有点实力往这里扎只能是碰的满头疙瘩——长城用?3.0T、混动、9AT?和已经在市场上验证过的平台做基础，只是不知道这些东西能不能打动消费者，但是对于长城来说，非承载是它发家致富的根源和底气，也是产品、时代和形势发展到如今必须要做的延伸。

       市场所迫也罢、自己上劲也罢、赶鸭子上架也罢，反正话说出去了就得做；对于消费者来说，在目前这个复杂的国际局势下，支持国产、支持民族品牌已经达到了前所未有的高度，只是这个高度也有前提——就是产品要能对得起这份爱国情怀。就像华为、中兴、Tik?Tok?的遭遇让我们明白了凡事还得“靠自己”；但大家支持华为并不只是因为它是国产，也因为它的产品确实过得硬，让我们在选择时确实可以?将心照明月。

       新的?ISUZU?D-MAX\MU-X：二铃之争

       国内的两个五十铃（江西\重庆）分别会推出?D-MAX?皮卡的新款，之所以这里会提到?D-MAX，最重要的原因是它第一个拓展了中级皮卡的国内市场，但是很可惜国六的到来泯灭了大家对于?3.0T?4JJ1的梦想，而这是江西五十铃的?D-MAX?当初在市场上一炮走红的核心，大动力是让所有越野玩家和泛户外运动爱好者最倾心的配置，也是区别于生产资料皮卡的最核心资源。

       动力不再对市场冲击会非常明显，这会在今后的市场竞争中逐步体现出来；长城炮已经在构筑自己的?3.0T?加混动了，这个风向标一样的产品必然会给所有竞品加上紧箍咒。没有大动力就意味着面对越野和泛户外市场的时候底气不足，这个细分市场会越来越大，就像当初全尺寸皮卡卖到?70?万一样，没有人会想到它在中国市场越卖越多。

       猛禽的东家只恨车少的心情是别人理解不到的畅快。

       从目前的情况来看，江西五十铃的?D-MAX?新款已经在标定，发动机只有?1.9?的?RZ4E，虽然数据上的?360nm?还不错，但是在动力储备方面距离?3.0T?还是差点意思；庆铃的?D-MAX?引入应该也差不多同期进行，不过庆铃的作风向来是不声不响闷头干，所以关于它的?4JZ1?3.0T?D-MAX?消息可能一直都会很少，不过也可能突然上市，不好说。

       但无论如何还有个?3.0T?已经会让汝等开心快乐了。

ISUZU?的另一款车型?MU-X?根据目前的情况庆铃（不确定）也要产，而江西五十铃根据目前的销量来看，引进全新?MU-X?似乎产销并不划算，但引入?CKD?之类的大件组装却很有可能，因为他们有现成的三大件，只是缺少一些钣金件而已，从投入产出比上来说这样更划算。

       之所以造成这种结果只能是庆铃这些年在大型商用车上赚了钱期望重回乘用车，但是乘用车的生产手续已经没了，不知道拿回来是不是要费些周折；而江西五十铃有了新的轻卡翼放以后重心正在转移，在它们看来轻卡的市场比硬派?SUV?大多了，而且在?MU-X?上耕耘了那么久收获的并不多，不划算；就像西藏的云，就在眼前，却始终如梦幻。

       当初对于?MU-X?的雄心壮志已经荡然无存。

       最后总结：

       今年的市场有两个热点；一个是能够真正越野的车型增多，除了硬派?SUV?一个个冒出来之外，完全以乘用车标准的皮卡车型也在日渐增多，而且增长的趋势更明显；这个消费人群的潜力从目前来看是超出想象的大，长城炮六月销量突破?15000?台就是个让人瞠目结舌的答案。

       而另一个热点是房车掀起新的热潮，尤其是自行式房车的?B\C（T）类型。虽然房车的整体在国内都是小众，但是和前几年这个市场的死气沉沉相比，现在已经是百花齐放的状态，尤其有意思的是，这个市场的爆发和疫情脱不了干系。

       因为这个疫情让大家更加的珍惜生活，更加热爱自然，而减少人与人之间的近距离接触、保持社交距离是抗疫最简单、最重要且极为有效的方法，因此避开人山人海的景区人流去回归自然就变成很多人的选择，而想要更好的做到这些，一台能够真正让你走进自然的车是非常重要的，或许这算是硬派越野回归的一个重要原因。

       当然这个和疫情让大家有了一个超?……?级长的假期也有关系；

       最后我想说，这（三）篇文章前后近万字所能描述的产品还是有限，所以大家有什么感兴趣的车型或者话题可以留言，我继续往下说——但是我们只谈新产品，别再把那些陈谷烂芝麻拣出来絮叨。

       （全文完，谢谢阅读。）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国人眼中最神秘车系是什么？

       诞生于上世纪60年代的北京212如今仍然在产在售，可谓是跨越世纪的古董级情怀越野车了。212的技术平台来自于当时苏联的嘎斯69，五六十年过去了，212依然健在，嘎斯69又如何了呢？

       和212差不多，嘎斯69也没有退出历史舞台，只是换了一个名字：瓦滋猎人。而且近几年瓦滋猎人也开始进口到国内了。从外观上也是很明显的能够看出这辆来自俄罗斯的瓦滋猎人和212的关系，目前的瓦滋猎人基本是保持了上世纪70年代一次小改款之后的外观，车头圆形的大灯、较大隆起的发动机盖，和212如出一辙，只是机盖一侧比212少了防空灯。

       普通版的瓦滋猎人车头没有大包围式的前防撞护杠，带有前护杠的叫做瓦滋猎人丛林版，因为这个大护杠的原因，这个版本的前脸看上去和212更为接近。

       车身侧面更是能够看出这辆瓦滋猎人和212的表兄弟关系，三角门，推拉开启式的车窗，甚至是车窗和门框的铆钉式固定也是和212一样的，满满的年代感。

       不过瓦滋猎人的车尾造型也比212好一点，如今的212后备厢还是只能开启下部很小的一块部分，而这辆瓦滋猎人的侧向开启式后尾门则是和BJ40很相似了。

       虽然外观是50年前的设计，但是这辆瓦滋猎人的内饰却依然和212一样，基本是六七十年前的风格，中控台直接是大面积的裸露的铁板，连塑料覆盖件都没有，各种功能开关按键就直接固定在铁板上！

       虽然这辆车有着50年前的外观，60年前的内饰，看上去沧桑感十足，但是越野能力却不一般，上山下河秒杀普拉多。该车标配分时四驱系统，默认情况下为2驱，带有高低四驱切换，低速四驱扭矩放大为2.542倍。前悬架是非独立式、带防倾杆的弹簧避震系统，后悬架是钢板弹簧式，再加上加大的接近角和离去角以及高离地间隙，这车的越野和212一样，是最原始最纯粹的，上山下河嗷嗷的！

       瓦滋猎人的动力系统为2.7L汽油机，最大功率94.1kW，最大扭矩209.7Nm。该车配置了两个油箱，油箱总容积为72L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭配前后桥差速锁才卖13万！战斗民族的硬核越野车太香了！

       作为一个重工业发达的北方大国，

       我们脑海中对俄罗斯这个国家的印象，

       基本都是

       毛妹~~?(?)?

       不好意思刚放错图了~~o(╥﹏╥)o

       不过，自己与俄罗斯辣妹两个人，

       开着那台熟悉的俄罗斯面包车，

       一起在荒野旅行，

       或是想象在玩吃鸡，

       确实是宅男们梦寐以求的场景。

       而在现实中，

       坦克、

       飞机、

       巡洋舰，

       这样的军用武器，

       似乎才代表着俄罗斯的工业产品。

       可说到俄罗斯的民用和乘用汽车，很多80后、90后、00后对其的印象几乎为零，使得这个邻居虽与我们接壤，但俄系车却成为了中国人脑海中最神秘的车系，那为什么会这样呢？

       从建国开始到改革开放之前，由于西方的经济封锁和意识形态的原因，除了我国自产的汽车，就数俄罗斯（前苏联）和东欧社会主义国家生产的汽车最常见，例如前苏联的高尔基、伏尔加、拉达、莫斯科人、吉斯等品牌。我国建国初期生产的汽车基本都以俄系车为仿制对象，我国第一种大批量生产的汽车——解放牌CA10卡车，原型车就是吉斯150。

       说实话，俄系车并不优秀，不仅可靠耐用性差、油耗高，而且人机工程学设计不合理，乘坐不舒适，特别是可靠性方面，俄系车是出奇的差。由于原本是为了俄国的冰天雪地设计，到了气候炎热的中国三天两头就得修，更何况很多还是上年纪的老车。

       但那时的中国，汽车对普通家庭来说遥不可及，街上要么是部队的军车，要么就是国家机关的公务车。这些车好歹还是有专职司机伺候，一有问题马上修，保证了出勤率，而且俄系车又是为数不多的选择，有车用总比没有好，这些缺点就算不能忍也得忍。

       然而改革开放以后，大量欧美日资本主义国家的汽车进入中国，让中国人见识到了什么才是世界先进水平的汽车。加之小汽车逐步进入普通家庭，可靠性和舒适性都愈显重要，毕竟家用车是需要车伺候人而不是人伺候车的。俄系车原本就没有产品力优势，加上质量又差，很快就被进口和合资的欧美日系车所取代，走进了博物馆或送去报废。

       虽说俄系车在如今的中国路面已经基本看不到，但并不代表已经消失，除了少数被收藏、仍坚持上路的老车，我们还能通过平行进口的正规渠道进行购买。

       其中最出名的是拉达泥瓦，它从上世纪70年代生产至今，是俄罗斯国内年销量最大的车。在拉达品牌被雷诺-日产集团收购后，现款泥瓦改名为4X4，内外设计小修小改，并把化油器引擎更换为电喷引擎。它具有很强的越野性能，被誉为“俄罗斯的铃木吉姆尼”。只不过泥瓦除了越野强悍外，俄系车一贯的缺点它一个不落，加上空调制冷很差，让这台俄国国民车即使在中国只卖10万左右，也只能是富人的玩具。

       另一款比较出名就是瓦滋猎人，这款车同样从上世纪70年代生产至今，新款换装了丰田的2.7L引擎，售价15万以上。其定位与我国军用吉普BJ212完全一样，都是军队通勤车，因此猎人的设计之落伍、配置之低，相比拉达泥瓦有过之而无不及，可是它的定位与BJ212过分重叠，越野性能与BJ212在伯仲之间，但在国内却没有BJ212的情怀，因此在中国比拉达泥瓦还要更罕见一些。

       此外，瓦滋猎人还发展出了一款外观让人印象极其深刻的越野面包车——瓦滋旅行者，这款车和瓦滋猎人一样，都是游戏吃鸡里面那几款车辆在现实中的原型车。

       首先，受冷战大环境影响，前苏联时期国家的工业重心就是军工、造船、航空航天等重工业，日用轻工业产品匮乏，基本需要进口，因此注定不会在民用乘用汽车上花太多心思。汽车主要为了满足军队和国家机关通勤的需要，研发时要么就本着不管好不好用，反正能用就行的原则，很多型号甚至被设计成一次性的消耗品，坏了就扔；要么就是***专车那种制造不计成本，但完全也没有利润可言的特供产品。

       其次，前苏联时期封闭的计划经济市场，让人民几乎接触不到西方先进的民用乘用车，国内车企和西方车企也几乎没有技术交流，整个国内市场由几个自主车企独大，人们只能买国产车。前苏联汽车市场总量虽不大，但行政保护和垄断的地位也足以养活这些车企。市场经济和竞争机制的缺乏，让前苏联汽车工业走进闭门造车的死胡同，日积月累，与欧美日汽车的差距越拉越大。

       另外，前苏联乃至现在俄罗斯的国民经济水平都比较差，人民收入不高，人口也只有一亿多还在负增长，汽车年销量也就200万，可以说整个汽车市场的体量就很小，消费能力弱，市场根本没有足够的驱动力让俄罗斯的车企研发新产品。而你说出口嘛，这样子低水平、与欧美日主流车型的技术差距足足有半个世纪的汽车，放到公平竞争、产品力说事儿的海外市场，根本是完全没有竞争力的。

       还有一点不得不提的是，前苏联的轰然解体让俄罗斯的制度和经济体制都发生了翻天覆地的变化，加之接盘的叶利钦政府在执政初期全盘西化，缺乏对自主车企的保护，导致脆弱的俄罗斯汽车工业直面外国优秀汽车产品的冲击，在市场经济的竞争机制下，遭到外国产品降维打击，国内中高端乘用车市场完全被外国车企占领，而自己只能固守低端入门乘用车市场和商用车领域。

       回答这个问题，相信会让很多俄国人的内心十分心酸，但就小编个人实话实说，俄系车或许真的看不到未来。

       刚才也说到，俄罗斯市场很小，自主车企缺乏进取的驱动力，这导致它们缺少研发新产品新技术的资金，很多所谓的新产品要么都只是换汤不换药、改改外观内饰的老车，要么甚至是直接购买外国淘汰车型的技术图纸、生产线和知识产权来生产，再换壳换标到市场上卖。而且就算研发了新产品，也不一定有很多人买，也不一定竞争得过外国产品，甚至不一定能回本，很可能是一笔看不到前途的高风险赔本买卖。

       而这样又会让俄罗斯车企进入另外一个死循环，从前是因为被政府保护不想创新发展，而现在是没有能力去创新发展，别说从零开始正向研发符合当今主流水平的新车，就连拆车逆向研发的能力都不具备。所以就只能永远活在过去，占据大量产能，浪费资源，成为“工业垃圾”，怎么看都是悲剧。

       但是，包括俄罗斯本土在内的全世界消费者是很现实的，绝大多数人除非是闲银子多，否则是不会为了情怀而买车的。俄系车在本土市场，除了情怀和价格优势以外，其他方面根本没有竞争力，就只能固守最低端的入门市场；而在除了独联体国家、蒙古、朝鲜以外的海外市场，俄系车一没情怀，二没产品力优势，保有量极少，零部件难找，就连价格也不一定有优势，可以说一无是处。想翻身？不可能的！

       看完文章，相信不少读者都会对俄系车的境遇感到叹息，曾经的社会主义老大哥，现在生产的汽车却谁也不想要。不过在看到俄系车悲惨遭遇的同时，我们更加要为中国自己的汽车工业感到自豪，中国自主汽车品牌得以蓬勃发展并在海外市场占有一席之地，离不开改革开放和社会主义市场经济，更离不开中国人民自力更生、艰苦奋斗、勇于创新的优良品质。相信在不久的将来，中国自主汽车品牌定将成为世界一流的汽车企业！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       很多追求自由的车友们都非常喜欢硬派越野车，开上它，进泥地、进沙漠，爬山涉水，征服各类路况，这是在水泥路上无法体验的快感。

       大家耳熟能详的硬派越野车也很多，国内的东风猛士、哈弗H9都深受大家的喜爱，国外的奔驰大G和牧马人也是其中的佼佼者，日系里面的普拉多、帕杰罗和途乐卖的也不错，在大街上经常能看到它们的身影。除了国产、美系、德系和日系硬派越野车以外，俄罗斯产的越野车不知道大家有没有关注的。

       提到俄罗斯，就会想到它的重工业，不过他们的汽车业却发展的并不出色。至今也没有全球尽知的汽车品牌。不过，俄罗斯也有一些非常不错的硬派越野，今天小编给喜爱硬派越野车的车友们带来俄罗斯硬派越野的代表车型——瓦滋猎人。

       这款车在今年也出了新款，外观设计是满满的硬派风，开着车上街，那回头率肯定杠杠的。而假如爱玩吃鸡游戏的你你看到实车后，肯定觉得眼前一亮，因为吃鸡游戏里面的越野车其实就是瓦滋猎人。在游戏里面，开上瓦滋猎人能够在各类路上经常越野，而现实时也同样如此了。和现在很多SUV相比的话，新一代的瓦滋猎人看着也是很复古的造型，比如车头的分开大灯就是很好的体现。现在的SUV都喜欢往前脸装镀烙条，而这款全新的瓦滋猎人不玩这一套，前脸始终还是那个缕空进气格栅。

       不但外观设计追求的是经典风，内饰的配置也是如此。现在很多车内饰都加入了很多科技元素的配置，而这款车不玩这一套，就是追求极致的越野，内部的配置都采用很原始的按键，还有不少旋转钮键，里面甚至一个液晶屏都没有，仪表盘也全是机械的。

       在动力上，新瓦滋猎人搭载的是2.7L的发动机，有五速手动变速箱，底盘采用的是非独立悬架，还搭配了越野必备的前后桥差速锁，这样的配置要是放很多知名越野车里面估计价格要高很多了，而这款车预售才卖十三万，简直太香了！

       其实对于很多喜爱越野的车友来说，这些能够让越野更加惬意的配置才是他们更为关注的，其它的都是浮云了。当然，这款车总体来说还是一款小众车，你在路上见到它的几率也不高。不过，对于追求极致越野的车友来说，这款车的确是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“瓦滋汽车广东总经销”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。