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拜腾贸易_拜腾科技有限公司
tamoadmin 2024-10-10 人已围观
简介1.2021下半年有哪些精彩查资料写一写2.FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准3.戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%4.一汽夏利连发15条公告披露重组方案,将告别整车业务5.新能源汽车有哪些品牌6.当现代摩比斯向竞争对手供货7.乘联会:预计2020年乘用车市场将同比降11%8.狼真的来了!造车新势力淘汰赛逐渐白热化12月15日,*ST夏利发布公告称,公司拟将名称由“?天津一汽夏利汽车股份有
1.2021下半年有哪些精彩查资料写一写
2.FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准
3.戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%
4.一汽夏利连发15条公告披露重组方案,将告别整车业务
5.新能源汽车有哪些品牌
6.当现代摩比斯向竞争对手供货
7.乘联会:预计2020年乘用车市场将同比降11%
8.狼真的来了!造车新势力淘汰赛逐渐白热化
12月15日,*ST夏利发布公告称,公司拟将名称由“?天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”,同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”,英文简称也由“TFC”变更为“CRM”,然而保持不变的只是公司的证券代码。
其实大家心里都明白这一天早晚会来,只不过真当这一天到来时,笔者的心里多少还是有些不甘,甚至有点失落。毕竟是它开启了国人对私家车的认知,甚至一度承载了无数年轻人的汽车梦。
其实夏利也曾想过改变现状,从日本、德国引进当时最先进的生产设施、采用科学化管理模式、多次要求国内外专家进行指导培训,甚至还不断寻求他人帮助,但日积月累所形成的溃败已是定局。
也许夏利的落寞,是老一代人的缩影;也许“红夏利,黄大发”的时代,只配活在曾经。
板上钉钉
12月14日,天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)召开了第八届董事会第二次会议,审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。
根据董事会第二天发布的公告显示,截至目前,本次交易资产置出、置入已实施完毕,公司已置出全部经营性资产和负债;置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。
并且本次交易完成后,上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务,主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元,围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域,为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。
虽然上述《关于变更公司名称及证券简称的议案》尚需提交公司2020年第三次临时股东大会审议通过,但退出历史舞台已然是板上钉钉的事,换句话说,从“无人接盘”到“两度踩雷”再到“一元卖身”,“天津一汽夏利”这几个字终究还是活在了一代人的记忆里。
英雄迟暮
1986年,夏利以“CKD”方式引入;1988年,第一台夏利下线;1990年,第一辆三厢夏利出厂,无论哪个时间点,笔者似乎都“历历在目”。
要知道,那个时候的零花钱在有的地方都还是按“分”来计算的,1分钱能买的东西有很多,5分钱买根冰棒也能吃半天,有钱人都得叫“万元大户”,那是土豪的标配,一般老百姓翻个底儿掉都找不出多少“蓝票子”。
如果笔者没记错的话,别说四个轮子的汽车了,能说买就买辆自行车代步,那都能说明日子过得相当滋润了,更何况当年10万块的夏利,不说“天价”,绝对算得上是极少数消费者才能拥有的“奢侈品”,但这似乎并不能成为它成功路上的“绊脚石”。
1996年,国内有8成以上出租车为夏利车型;2004年,夏利产量突破100万辆,成为第一个产量过百万的民族轿车品牌;2005年底,夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业;2011年,一汽夏利销量达到25.3万辆巅峰,营收达到99.54亿元,甚至还曾连续18年位居国内汽车销量第一,这个成绩别说在当年了,放眼于任何一个时期都是凤毛麟角。
时间来到了2012年,相信这一年应该有不少人都记得“2012世界末日”的说法,是,笔者知道这只是个传言而已,但对于夏利来说,却和真的“末日”相差无几。
事实上自2012年开始,一汽夏利扣非净利润开始为负,疲态尽显的它,销量也开始逐年递减,从2012年的年销18.5万元一直到2016年的3.7万辆,期间由于13、14年连续两年的亏损,还曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。
至于为什么它能坚挺到现在,主要是靠变卖资产来维持生计罢,也就是说,去年6月一汽夏利生产便已正式停止,全年产量止步于1186辆,时至今日,英雄迟暮,无力回天。
多方因?
夏利何尝不想“力挽狂澜”,重振雄威。
除了连续变卖资产,2018年一汽夏利发布公告,将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行(拜腾汽车母公司),转让价格为1元,这也就意味着拜腾汽车正式接手一汽华利。
但截至当年6月末,评估价-9.6亿元的一汽华利并没有实际运营的业务,仍处于资不抵债的状态。即便2020年6月夏利公开喊话要求拜腾给钱,但“明天和意外”来的却是后者,夏利不但没有等到救命钱,反而等来了拜腾破产的噩耗。
不过夏利也算“聪明”,两头,但押注的另一个对象却是“半斤八两”的博郡汽车。2019年9月,一汽夏利宣布以合资的形式,用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权,与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而,博郡至今也陷困局,无力扭转夏利的败局。
有人说,2011年进口关税降低,合资汽车在国内市场大展拳脚,夏利才会“惨遭遇害”;也有人表示,早在2000年夏利就计划引入丰田卡罗拉,但按照当时“三大三小”的规划,属于“三小”之一的一汽夏利只能生产小排量微型车和小型轿车,因此产品才与市场脱节。
对此笔者以为,与其说是“盛极必衰”,不如说是多方因素,同样在产业规划的“三小”之列的广汽集团,按照要求也应该发展小排量车,但在广州标致失败后,广汽集团能想到与本田合资,一汽夏利又何尝不可呢。
所以归根结底,竞争激烈确有此事,但没有跟上消费者的需求,加上研发和创新不足才致使夏利走上了下坡路。况且,什么样的企业都经不起长达8年多的百亿亏损。
或许,一汽夏利的困局,是中国一批地方国有汽车公司的缩影,或许,一汽夏利只是一个开始。看看前些日子的力帆、破产重组的华晨,下一个会“花落谁家”?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2021下半年有哪些精彩查资料写一写
不知道大家对奇点汽车是否还有印象,作为早期的造车新势力之一,要从融资金额来看,它截止目前已经获得了超过170亿元的融资,如果按照李斌“没有200亿元别想造车”的言论来判断,那奇点汽车在造车这件事儿上具有更大的成功可能性。不过时至今日,今年1-6月份蔚来已经交付新车14169辆了,而奇点汽车依然量产无期。
2019年奇点汽车的所有消息中,有一条股东抛售股份的消息对奇点来说影响颇大。原奇点汽车的第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)以3亿元左右的价格出售其6.38%股份,而这些股份是该企业以30亿元的代价获得的,也就是说,该企业损失27亿元。
进入到2020年,奇点汽车的子公司,安徽奇点智能新能源汽车有限公司的经营范围有了新增项目,除了原有的汽车整车/零部件的制造销售外,还增加了包括测温仪和监控系统在内的研发、生产、销售和进出口贸易的项目,多少有些“不务正业”。
7月6日,奇点汽车掌门人沈海寅少见的连发两条朋友圈,内容全部围绕一个关键词:蓝鲨智能电动摩托车。10分钟后他在评论区又补充了一些消息:“蓝鲨是我很久以前投资的项目,和奇点汽车一起,构成我提倡的四轮+两轮出行战略”。
该消息一出,让大家不由得产生一种想法:四轮战略中的奇点汽车怎么办?
先来回顾一下奇点汽车关于量产的时间表:
2016年iS6首次对外公布;
2018年1月,奇点汽车宣称iS6将在年底实现量产;
2018年10月,沈海寅宣布奇点iS6推迟上市,预计在2019年春节前后上市。
2019年4月上海车展,沈海寅表示“慢就是快、用心打造高品质产品,这是奇点的原则。”顺便说一句,这个原则和戴雷所主导的拜腾汽车极为相似,而今拜腾汽车已经停摆。而关于iS6量产的问题上,沈海寅是这样说的:“2019-2020,补贴大幅退坡乃至完全消失。既然已经无法再享受补贴红利,那么,不如用心打磨产品。在这个时间段,我们一定要完成量产及批量交付,为我们的消费者,也包括我们自己,交上一份完美答卷。”
从iS6亮相至今已经4年了,看看蔚来、小鹏、威马这些造车新势力们,4年的时间都发生了哪些变化?
沈海寅在对腾讯汽车的回应中曾表示,奇点汽车现阶段还没有可以对外公布的内容,但他强调,好消息会有的,并且不会等太久。奇点汽车内部人士也透露,无论是代工问题还是融资问题,近期都会有新的利好解读,只不过鉴于信息缄默要求,还暂时无法提供更多细节。
我们无法判定沈海寅及奇点汽车的言论是否真实,毕竟在iS6量产的问题上,奇点汽车跳票的次数太多了,一次次的跳票消耗的不仅仅是消费者的耐心,更把市场对奇点汽车的信心消耗了不少。另外,市场的环境正在发生巨变,一方面传统车企在新能源领域已经布局了众多产品并推向市场,另一方面在造车新势力当中,蔚来、理想、小鹏的头部效应越来越明显,即便奇点汽车能够在2020年完成量产,但又能在市场上取得多少销量呢?诸如国机智骏、红星汽车也完成了量产,但其有限的销量又能让它们撑到几时呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准
1、2021年G20峰会,将于7月23日至24日在日本东京召开,G20峰会是全球20个主要经济体***聚会,将围绕政策合作、贸易和投资、财政和税收政策、全球经济、可持续发展、能源、食品安全、技术创新、数字经济、金融技术等议题展开讨论。
2、2021年的夏季奥林匹克运动会将于7月23日至8月8日在日本东京举行,这是第二次被推迟的奥运会,也是自1964年以来日本首次举办奥运会。这次奥运会将有33个参赛项目,将有约11000名运动员参加,有来自206个国家和地区的运动员参与比赛。
3、2021年的世界卫生大会(WHA)将于7月12日至15日在瑞士日内瓦召开,本次大会将聚焦全球卫生责任,讨论应对全球公共卫生紧急事件,以及疫苗接种、抗生素耐药性、精准医学等主题。
4、2021年的夏季世界游泳锦标赛将于7月16日至25日在美国犹他州盐湖城举行,这是一次重要的国际游泳比赛,将有来自世界各国的游泳选手参加比赛,有望创造出各项新纪录。
5、2021年的联合国气候变化大会(COP26)将于11月1日至12日在英国格拉斯哥举行,这是联合国气候变化框架公约(UNFCCC)的第26届年度会议,将围绕气候变化背景下的国际合作展开讨论,旨在推动各国实施《巴黎协定》,促进气候变化应对措施。
戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%
1,FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准
盖世汽车据外媒报道,12月21日,FCA与法国竞争对手PSA的合并交易获得了欧盟反垄断部门的批准。两家公司将完成价值380亿美元的合并交易,打造全球第四大汽车制造商。此前双方承诺,将提振日本竞争对手丰田的销量。
(来源:克莱斯勒)
FCA与PSA希望,这笔交易可以帮助他们解决汽车行业当前面临的双重挑战,即为生产清洁车辆获取资金,以及应对全球疫情挑战。
欧盟委员会表示,PSA将延长与丰田签署的小型货车协议,为丰田增加产能,并降低车辆、零部件和配件的转让价格,从而解决欧盟的反垄断担忧。欧盟竞争专员Margrethe?Vestager在一份声明中表示:“对于欧洲的许多自由职业者和中小型企业来说,小型商用货车市场的竞争程度非常重要。”欧盟反垄断机构还表示,FCA与PSA还将允许竞争对手使用其货车维修和保养网络,从而帮助新入场的企业扩大市场。
合并后成立的企业将名为Stellantis,将拥有菲亚特、Jeep、道奇、Ram、玛莎拉蒂、标致、欧宝和DS等诸多品牌。两家公司表示:“对于欧盟委员会批准授权合并成立Stellantis公司,FCA和PSA集团表示热烈欢迎,Stellantis将成为新出行领域的世界领先者。这笔合并交易预计将于2021年第一季度末完成。”两家公司表示,双方股东将于1月4日分别召开会议批准该交易。
FCA的控股股东为意大利阿涅利家族的控股公司Exor,PSA的投资方为标致家族、法国政府和中国东风汽车集团。(来源:盖世汽车?星云)
2,宾利CEO:相比保时捷跟奥迪更契合
盖世汽车据外媒报道,宾利首席执行官Adrian?Hallmark表示,比起在保时捷的管理下,宾利在奥迪的领导下会获益更多,因为奥迪更符合其专注于豪华车的业务。
(来源:宾利)
这三个品牌均属大众集团旗下。明年3月1日,奥迪将接替保时捷,负责监管宾利。大众在12月14日的声明中表示:“这一变化将使两公司实现协同效应,帮助这两个高端品牌实现电气化战略。”
Hallmark在12月16日的在线会议中表示:“在未来的5至10年,我们将与奥迪产生更多协同效应,胜过我们和保时捷的合作。因为保时捷更运动,而我们比起性能车更关注豪华车。”
Hallmark透露,大众集团尚未决定奥迪监管宾利之后将要遵循保时捷的无约束力管理,还是要在宾利持股,“不过,我们认为这是一个机遇,不是风险”。
Adrian?Hallmark(来源:宾利)
宾利希望利用大众集团的PPE高端电动架构打造其大部分汽车,目前奥迪正领导此架构的研发。Hallmark表示,宾利没有投资PPE平台的研发或命令其走向,“但是我们从一开始要做的就是,从工程学出发,向他们详细提供我们的要求”。上月,宾利表示,到2030年将淘汰内燃机车型,将整个车型阵容转为纯电动汽车。
宾利第一款纯电动车将于2025年推出,将使用与奥迪、保时捷、宾利的新款旗舰电动车Landjet的同款平台。Landjet正由奥迪Artemis项目研发。
宾利与奥迪的新关系将改变宾利使用大众集团平台的方式。目前,宾利的ContinentalGT?双门跑车及敞篷车和Flying?Spur轿车基于保时捷设计的MSB平台打造,Bentayga?SUV基于奥迪研发的MLB平台打造。Hallmark表示:“我们需要在这些架构大部分完成之后着手设计,以生产现有车型,这个新型电动架构的不同之处在于,我们刚刚开始定义它需要实现的目标。”
宾利2019年推出的EXP100?GT概念车,展示了该公司为远程豪华电动大旅行车设计的理念。宾利暗示,有一款电动车的行驶里程将高于传统的两门和四门轿车。
在打造Continental?GT和FlyingSpur时,宾利很难适应更注重性能的MSB平台的一些方面,曾因整合保时捷的PDK双离合器变速箱而延迟推出汽车。Hallmark在2018年表示:“我们低估的挑战之一是为豪华车型优化变速箱”。(来源:盖世汽车?谷姣姣)
3,被苹果抢了风头?特斯拉跻身标普500当日股价跌6.5%
盖世汽车据外媒报道,12月21日,特斯拉正式跻身标普500,但在媒体报道了苹果造车的消息后,特斯拉收盘价猛跌。
(来源:盖世汽车)
当天,路透社报道,苹果将在2024年生产一款乘用车,搭载其突破性的电池技术。特斯拉收盘价当即从前一交易日的新高下跌6.5%,为一周以来单日最大跌幅。
行业机构Refinitiv?data表示,当日在标普500指数0.4%的跌幅中,特斯拉股价下跌占了0.1个百分点。特斯拉是标普500指数中有史以来市值最高的公司,在12月21日交易前占该指数1.69%的权重。
12月18日,即跻身标普500的前一个交易日,特斯拉股价在投资者的疯狂买入中上涨6%。自11月中旬标普500委员会宣布将纳入该公司以来,特斯拉股价已上涨近60%,2020年迄今已上涨近700%。
据标普道琼斯指数的分析师Howard?Silverblatt表示,在特斯拉加入后,标普500在2021年的市盈率从22.3涨至22.6。截止12月18日,特斯拉跻身标普500的消息使得指数跟踪基金要购买其900亿美元的股票。以标普500为基准的积极管理型基金必须现在决定是否买入特斯拉股票,若特斯拉股价持续上涨,但他们仍没有买入,他们的基金可能会表现不佳。
Inverness?Counsel?首席投资策略师Tim?Ghriskey?表示:“我们推迟了这一决定,因为我们真的相信,这只股票是因为被纳入标普指数而上涨,那些在其中套利的人将从今天开始抛售股票,至少从今天来看,我们是对的。”
目前,特斯拉市值约6,160亿美元,成为美国市值最高的第六大上市公司。不过,有许多投资者认为其股价过度虚高。
据Refinitiv的数据,截至目前,特斯拉是华尔街交易额最多的股票,在过去12个月中,平均每个交易日有价值180亿美元的股票交易,轻松击败了第二名的苹果,苹果平均每日交易额为140亿美元。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon?Musk)和其他内部人员持有特斯拉约五分之一的股份。(来源:盖世汽车?谷姣姣)
4,大众将推“ID.6”?续航可达700公里
盖世汽车据外媒报道,大众品牌将推出一款中型电动轿车,该车将通过空气动力学优化续航里程,且充电时间也较短。
ID?Vizzion?(来源:AutomotiveNews)
新车的名称有可能是ID.6,不过大众目前正在重新考虑其ID系列电动车的命名体系,并考虑在全球所有主要市场建立一个统一的命名方法。新车将基于大众在2018年日内瓦车展上发布的?ID?Vizzion概念车型,预计将于2023年上市。
当前该车仍在研发之中,这款量产车型将提供与大众品牌现已停产的辉腾(Phaeton)豪华轿车相同的内饰空间。大众的工程师还透露,公司目标是打造一款高效电动汽车,在WLTP工况下,该车单次充电可以行驶700公里。
大众高管表示,700公里的续航意味着,消费者将不用再担心电动汽车的续航不如汽油和柴油车。大众将从多个角度入手提升车辆的续航,例如轻量化结构和更大容量的电池等,预计新车的电池容量为84千瓦时。
大众还将改善车辆的空气动力学,降低空气阻力系数,从而提升车辆的续航。大众工程师给这款车起了一个内部代号:Aero-B,这个代号反映出他们对车辆空气动力学的关注。大众工程师表示,在时速50公里以上时,车辆所遇到的空气阻力最强。
此前,大众集团旗下的保时捷成功地将其Taycan电动轿车的阻力系数降低到0.22cd,是量产车中最低的数值之一。然而,阻力系数只是其中的一个因素,工程师们还可以通过另一种方式提升空气动力学,那就是将车头的横截面积降到最低。两者的结合共同决定了一辆车的风阻系数。
在量产版Aero-B亮相之后,其最大充电功率应该可以达到200千瓦,这意味着在使用直流快充时,车辆只需要10分钟就可以增加230公里的续航。
大众当前的计划是推出全轮驱动和后轮驱动两个版本,全驱的零百加速时间为5.6秒,后驱为8.5秒。一位大众高级工程师透露,后驱版的电动机输出功率为200千瓦,而全驱版的输出功率高达300千瓦。这意味着,该车在输出功率方面,落后于Model?S、Polestar?2和将于明年推出的奔驰EQS,而更接近将在2021年推出的宝马i4。
大众将对德国埃姆登(Emden)工厂投资10亿欧元,以ID?Space?Vizzion概念车为基础,生产这款轿车以及旅行车的衍生产品。(来源:盖世汽车?星云)
5,奔驰EQS将搭载Hyperscreen大尺寸信息娱乐系统
盖世汽车据外媒报道,此前梅赛德斯奔驰展示了其新款S级轿车,该车将是这家德国车企最新、最先进的内燃机车型。与S级类似,EQS将会是该公司最新、最先进的电动车型。该公司透露,购买EQS的消费者将可以选装名为MBUX?Hyperscreen的大尺寸信息娱乐系统。
EQS?Vision概念车(来源:梅赛德斯奔驰)
虽然该公司并未展示该系统,但表示,Hyperscreen将横跨车辆整个内部宽度,并且还将是一块曲面屏幕,可以同时为驾驶员和前排乘客显示内容。据推测,它将包括仪表以及所有信息娱乐内容,例如音乐和导航等。
奔驰的Hyperscreen让人联想起了中国电动车初创公司拜腾的共享体验显示屏。2018年CES展会上,这家电动汽车初创企业发布了M-Byte车型,该车型搭载了一款巨大的显示屏,它成为了当时针对汽车打造的尺寸最大的显示屏之一。
梅赛德斯奔驰将于1月7日发布这款信息娱乐系统,但是,奔驰不会在当天发布EQS整车,该公司有可能将在几个月后发布新车。谍照显示,EQS的外观设计与概念车相似,且似乎已经做好了亮相的准备。此前奔驰表示,EQS的WLTP工况续航里程为435英里(约700公里),而如果按照EPA工况进行测试,车辆的续航里程有可能会低于这个数字,但是依然可以轻松超过300英里(约480公里)。车辆的输出功率将高达469马力,扭矩为560磅英尺,车辆配备了双电机,前后轴各一台。(来源:盖世汽车?星云)
6,因边境物流延误?丰田暂时关闭英国和法国工厂
盖世汽车据外媒报道,在圣诞节即将到来之际,丰田计划将其位于英国和法国的三家工厂提前停产,原因是“运输延误将导致零部件短缺”。
(来源:丰田)
这些工厂原本计划是在12月24日周四开始放假,但是丰田决定提前两天停止生产。该公司在一份声明中表示,“本周一(12月21日),越来越多的国家发布了从英国出发的运输禁令,并且由于边境关闭导致的物流活动时间的不确定性”,该公司法国昂纳宁(Onnaing)工厂的生产已经提前两天停止。
在英国境内,12月22日周二,丰田威尔士迪塞德(Deeside)的发动机工厂将关闭,伯纳斯顿(Burnaston)工厂从12月23日周三开始停止运营。两座英国工厂都将在12月24日至1月4日期间关闭,英法三座工厂共雇用着大约8000名工人。
丰田工厂采用的是“准时制”生产方式,也就是配件在生产开始4小时之前才会送到,然后立即被投入使用,所以一旦出现轻微的断供就会影响生产。丰田在声明中表示,该决定是“为了确保员工以及所有利益相关方的安全,特别是物流合作伙伴的安全,而且从社会的角度看,本次停产也是必要的做法”。
12月20日晚间,由于担心英国变异病毒会传播到欧洲大陆,法国关闭英法边境线。数百辆货车堵在肯特(Kent)的高速公路上,进一步加剧了英国港口的混乱,本次混乱一部分原因是疫情,还有一部分原因是英国脱欧所导致的。
当前英国企业一直在努力增加库存,从而为英国和欧盟的贸易谈判破裂做准备,所以才会有大量运输卡车出现在道路上,给当前局势增添了动荡。(来源:盖世汽车?星云)
7,比亚迪将向哥伦比亚波哥大交付470辆电动巴士
盖世汽车据外媒报道,比亚迪宣布,将向哥伦比亚波哥大(Bogota)交付470辆纯电动巴士,这将成为比亚迪在美洲交付的规模最大的电动巴士车队。
(来源:比亚迪)
交付将于2021年第一季度完成,车辆将被用在40条巴士线路上,共30.2万名乘客将享受零排放公交服务。与柴油动力公交车相比,比亚迪纯电动公交车队每年可以减少1.25万吨二氧化碳和2.5吨粉尘颗粒物排放。
比亚迪将在南京和杭州工厂生产电动巴士,生产完成后车辆将被运往波哥大的布埃纳文图拉港(BuenaventuraPort)。首批120辆巴士的购买方为Celsia,之后车辆被交付给了当地公交车运营商Gran?Americas?Fontibon?I?SAS,车辆承诺运营时间为15年。
每辆电动巴士都配备了驾驶员安全座舱、电视、WiFi、监控摄像头、智能交通系统、手机充电USB接口、残疾人专用出入平台等设施,为司机和乘客提供便利。
2012年,比亚迪进入哥伦比亚市场,并达成了多个里程碑:2013年,该公司打造了南美第一支纯电动出租车队,并且于2017年进入了波哥大BRT系统。2018年,比亚迪还向Medellin交付了64辆电动巴士。
在整个拉丁美洲地区,比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西、哥斯达黎加、乌拉圭和阿根廷等主要市场。凭借明显的环保效益和可靠的品质,比亚迪获得了市场的赞誉,并在美洲各地持续推广电动化公共交通。全球范围内,比亚迪已经进入了300个城市,同时在50多个国家和地区内运营。(来源:盖世汽车?星云)
8,捷豹正在开发纯电J-Pace?将与特斯拉Model?X竞争
盖世汽车据外媒报道,捷豹正在研发一款全新的纯电动SUV,其外形尺寸将与特斯拉Model?X以及保时捷卡宴相仿,新车有可能被命名为J-Pace。
外媒称,在新任首席执行官Theirry?Bolloré(前雷诺CEO)的领导下,捷豹有望成为一家专注于电动汽车的企业,类似特斯拉或极星。
I-Pace(来源:捷豹)
J-Pace有可能成为该品牌第二款纯电动汽车,此前该公司已经发布了I-Pace纯电动车型。如果纯电动版XJ提前问世,那么J-Pace就将成为捷豹的第三款纯电车型。但是当前外界并不确定电动版XJ的情况,有媒体报道称该车有可能被放弃。
J-Pace将基于为下一代捷豹XJ和路虎揽胜设计的模块化纵置平台(MLA),这并非纯电动汽车专属平台,而是针对内燃机、插电式混合动力以及纯电动汽车设计的通用平台。
外媒预计捷豹将在布罗米奇堡(Castle?Bromwich)工厂生产新车型,该工厂将成为捷豹的电动汽车生产中心。传闻J-Pace的WLTP工况续航大约为300英里(约483公里),并将提供多种电池配置,最大容量大约为100?kWh左右,车辆将具有全轮驱动能力。
J-Pace将成为捷豹未来的旗舰车型,但是该公司设计负责人Julian?Thompson表示,他对于小型车也有兴趣,他说道:“我想要设计体积更小的捷豹。我希望设计一些更小、更高效、并且拥有捷豹所固有的价值的车辆,这些车辆看上去很美,有着非常好的内饰,而且能够提供更好的驾驶体验。”?(来源:盖世汽车?星云)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
一汽夏利连发15条公告披露重组方案,将告别整车业务
1,戴姆勒公布第一季度初步财务结果?调整后收益将同比降70%
盖世汽车据外媒报道,当地时间4月22日,戴姆勒公布了其2020年第一季度初步财务结果。该公司表示,预计其第一季度收益将下降70%,且汽车部门自由现金流将下降,因新冠病毒疫情导致汽车需求大幅下降。
具体说来,戴姆勒集团第一季度调整后息税折旧摊销前利润(EBIT)达7.19亿欧元(合7.77亿美元),较去年同期下降68.9%;其中梅赛德斯奔驰汽车和货车部门调整后EBIT为6.03亿欧元。集团调整后自由现金流为负19亿欧元。该公司还预计,其2020年总销量和营收都将低于去年。
(来源:梅赛德斯奔驰官网)
为遏制疫情的传播,各国政府对商业活动和人员流动进行了严格的限制,这使得全球汽车销售和生产遭到了严重打击。戴姆勒发出的盈利预警也进一步证明了疫情对汽车市场带来的经济损失。
本月早些时候,戴姆勒竞争对手宝马集团公布第一季度销量下降20.6%,并预计全球汽车需求将进一步下滑。福特汽车也预计其第一季度将亏损20亿美元,该公司不得不从公司债券投资者筹集80亿美元,以充实其现金储备。
欧洲汽车制造商与贸易商协会(ACEA)的数据显示,上个月,欧洲主要市场的乘用车总销量下降了50%以上,其中意大利市场的降幅最大,为85.4%。当前梅赛德斯奔驰在德国斯图加特巴特坎施塔特的工厂正在提高发动机产量。该公司正利用其在华复产的经验教训,逐步重启在欧洲大陆的工厂。(来源:盖世汽车?占亚娥)
2,上海购车补贴政策发布:购买“国六”新车?新能源汽车充电费用等予以补贴!
今天,上海市发布通知,明确提出将释放汽车消费潜力,从置换、使用新能源车、车牌指标数量等方面进行政策性推进。
首先,有序推进老旧汽车报废更新,对2020年底前消费者转出、报废“国四”及以下排放标准汽车,同时在本市注册的汽车销售公司购买符合要求的“国六”排放标准新车,给予一定补贴。
其次,鼓励消费者使用新能源汽车,对2020年年底前消费者在本市注册的汽车销售公司购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车,在车辆使用过程中产生的充电费用给予一定补贴。
另外,适当增加中心城区非运营客车牌照额度投放数量(另据消息称,年内将新增4万张中心城区非运营客车牌照额度)。鼓励在沪汽车销售企业积极让利。加大公交、出租等公共领域燃油车置换为新能源汽车工作力度。对将燃油汽车置换为新能源汽车的,允许消费者继续保留燃油汽车额度。
此外,在用车环境上,上海在创新发展夜间经济中,提出增设夜间道路临时停车场,扩容夜间停车资源等政策。(来源:周到上海)
3,高孟雄加盟FF?任中国CMO及商务拓展负责人
盖世汽车近日,从FF(FaradayFuture)中国公司获悉,豪华车品牌资深营销专家、曾带领玛莎拉蒂中国创造品牌与销售奇迹的高孟雄先生正式加盟FF,担任FF中国CMO及商务拓展负责人(business?development),负责中国区域UP2U全流程业务落地,以及合资公司和B2B业务拓展。
高孟雄
据悉,高孟雄拥有清华大学汽车工程专业的工学学士、挪威皇家工学院海洋工学硕士、中欧工商国际管理学院EMBA等高等学历,并在汽车营销行业已拥有超过20年的从业经历,曾先后服务过沃尔沃、通用、福特及玛莎拉蒂等汽车品牌。
在高孟雄汽车行业从业经历中,值得关注的是,2007年高孟雄加盟意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂,全面负责产品导入,渠道建设和销售工作。在其10年任职期间,玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超豪华品牌,成长为2016年年销量超15000台的一线超豪华品牌。这其中,作为销售负责人的高孟雄可谓居功至伟。
2017年后,深耕传统豪华车领域的高孟雄也投入到了汽车“四化”的浪潮之中,先后加盟智能互联网电动车品牌FF汽车和拜腾汽车,任职销售负责人,积极参与并勇于尝试各种创新的品牌推广和渠道销售的理念。
FF中国相关负责人表示,高孟雄的加盟,无疑将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地,也是近期FF迎来的又一利好消息。
虽然FF公司因资金问题导致FF?91产品一直未实现量产,但近半年以来,先后吸引了前宝马i8之父毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车及Karma汽车CTO鲍勃等顶级人才加盟,这也证明了FF在智能互联网电动车领域产品、技术的领先性。
同时,FF公司还在去年开始推行合伙人制度,把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。这些合伙人来自于公司内部和外部,对内从各层级中选拔优秀员工或是有被持续培养的高潜力后备人才,对外则吸引外部顶级优秀人才加盟,改变职业经理人的身份,使其真正成为公司的主人。目前,FF全球合伙人团队共用成员26人,他们有的来自世界顶级科技公司,互联网公司和汽车公司,有的则跟随贾跃亭在互联网领域创业多年。日前,这些全球合伙人还联名向贾跃亭债权人致信,恳请他们能在投票中投出赞成票,共同将FF做成。
另据媒体报道称,近期,美国联邦政府财政部已现金拨款916万美元驰援处于资金困境的FF,该消息也已得到了FF方面的确认。业内人士指出,这笔援助金的到账对正在进行融资的FF是一重大利好,同时也将显著有利于FF公司创始人贾跃亭正在进行的个人破产重组。据悉,贾跃亭个人破产重组方案目前正处在关键的投票阶段,预计于4月底完成债权人投票。(来源:盖世汽车?忻文)
4,疫情致捷豹路虎半数员工无薪休假
盖世汽车据外媒报道,大约2万名捷豹路虎员工因为疫情已经开始无薪休假,休假员工占该公司员工总数的一半。捷豹路虎在全球范围内雇佣了大约4万名员工,其中大多数员工位于英国索利霍尔的布罗米奇堡、沃里克郡的盖登、考文垂的惠特利,以及默西塞德郡的哈利伍德。
(来源:捷豹官网)
上个月,由于疫情的影响,捷豹路虎所有生产工作已经暂停。该公司透露,在接下来的3个月中,其高级管理层成员的工资也将推迟发放。该公司首席执行官Ralf?Speth将接受30%的降薪,管理委员会成员将降薪20%,高管团队将降薪10%。该公司表示,公司将“补发”所有无薪休假员工(非关键岗位员工)的工资,保证他们能够获得今年4月份100%的底薪。
捷豹路虎表示,该公司将继续关注疫情的发展,并且遵循政府的指导意见。该公司发言人表示:“由于英国工厂的停产,我们正在参与政府推出的‘疫情期间工作职位保留计划’。鉴于当前前所未有的情况,公司所有的非关键职位员工,在停产期间已经开始无薪休假。”
今年2月份,捷豹路虎曾表示,由于中国疫情对其供应链造成影响,该公司已经空运零部件至英国。
上周,该公司表示,已经在其沃里克郡工厂使用3D打印机制作了数百个防护面罩,并且将这些面罩提供给了英国国家医疗服务体系(NHS)的前线员工。(来源:盖世汽车?星云)
5,疫情致丰田南非工厂减产15%至20%?日本5月减产50%
盖世汽车据外媒报道,4月22日,丰田南非分公司总裁兼CEO?Andrew?Kirby表示,2020年丰田南非工厂产量可能会下降15%至20%。南非汽车工业是非洲大陆最发达的,但是由于当地新车市场规模较小,所以该国的汽车行业在很大程度上依赖于全球需求。
(来源:丰田官网)
丰田南非分公司每年的产量在13.5万到15万辆之间,Kirby表示,其出口至欧洲(其最大市场)的订单减少了大约15%,而非洲的订单也减少了10%,但是Kirby预计非洲订单将会有所增加。
在被问到疫情对2020年该公司的产量影响时Kirby表示:“我认为,大体上今年会出现15%至20%左右的降幅。”此外他还表示,南非的新车销量也有所降低。
Kirby透露,在过去5周,由于南非全国处于封锁状态,丰田南非分公司已经损失了大约1.35万辆的产量。丰田南非分公司负责销售和营销的高级副总裁Leon?Theron表示,今年4月,南非的新车销量“基本为零”,他指出今年南非的新车销量预计最高将下降16%。
南非将汽车行业视为其最重要的制造业,该国原计划在2021年1月推出一个2035年发展计划,该计划旨在到2035年将产量提升一倍,并且创造更多的就业岗位。Kirby表示,业内现在正在讨论将此计划的实施时间推迟到2021年7月。
此外,据日本媒体报道,由于疫情抑制了全球的汽车需求,丰田下个月在日本国内的产量与3月末的计划相比将削减大约一半。此前丰田表示将暂停其18座日本工厂的生产,在此之后,丰田一直在敲定停产工厂的具体数量。
来自丰田内部的消息源表示:“北美市场缺少复苏的前景,这是丰田在日本本土减产的主要原因。”四月上半月,丰田在5座日本工厂中关闭了7条生产线,此举将导致4月的产量与3月末的计划相比下降20%。据悉,丰田扩大后的减产计划,主要针对的是用于出口至海外市场的车型。
丰田计划在今年6月份减产大约40%,在这之后,该公司或将发现,他们将难以保持日本国内每年至少300万辆的产量,而这个产量是丰田维持其制造能力和就业岗位数量的最低要求。除了丰田自己之外,其零部件供应商也将会受到影响。(来源:盖世汽车?星云)
6,国轩高科:未接到大众汽车入股提案
就日前网传大众入股国轩高科的新闻,国轩高科官方表示,公司董事会未接到过与上述媒体报道内容相关的提案,也未曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案。
4月20日,有媒体发布《传大众52亿入股国轩高科!未来将控股》的报道?,称大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式,成为国轩高科第一大股东,并将在未来三年内进一步成为其控股股东。报道称,大众汽车收购国轩高科股权一事已获得了董事会的批准,将收购国轩高科30%的股份,价值为7.4亿美元(约合人民币52.4亿元)。4月21日当,深交所中小板公司管理部发来关注函,询问该报道是否属实。
国轩高科称,截至4月22日,与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨,双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。也未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。国轩高科同时表示,未来双方在技术、产品、资本等方面的战略合作能否达成一致意见,以及何时能达成一致意见均存在较大不确定性。(来源:新浪汽车)
7,财政部等三部门:明后两年购置新能源汽车继续免征车辆购置税
日前,新浪汽车从财政部获悉,为支持新能源汽车产业发展,促进汽车消费,财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告,自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。
免征车辆购置税的新能源汽车,通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。自《目录》发布之日起,购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税;购置时间为机动车销售统一发票(或有效凭证)上注明的日期。
对已列入《目录》的新能源汽车,新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称汽车企业)在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》(以下简称车辆电子信息)时,在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是”(即免税标识)。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核,并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销(或有效凭证),办理车辆购置税免税手续。
据了解,本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。(来源:新浪汽车)
8,沃尔沃削减研发费用?但将保持电动汽车预算不变
据国外媒体报道,新型冠状病毒疫情引发的经济低迷正导致汽车制造商推迟新车发布和削减研发项目。沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森日前表示,尽管该公司也在寻找削减预算的途径,但不会对电动汽车以及与自动驾驶技术相关的预算进行调整。
塞缪尔森在接受《欧洲汽车新闻》采访时直言不讳地表示,“研发部门有很多项目,但沃尔沃必须综合权衡,电动化、自动驾驶和未来技术开发才是优先考虑的对象。这些项目的预算不会受到影响,因为任何改变都有可能会危及我们的战略。”
沃尔沃计划在未来五年每年推出一款全电动汽车,并希望到2025年50%的全球销量来自全电动汽车。塞缪尔森此前曾表示:“沃尔沃决心成为全球首家实现所有产品阵容电动化的高端汽车制造商,这是沃尔沃对减少碳排放以改善城市空气质量的明确承诺。”
塞缪尔森进一步透露,沃尔沃对现有车型惯有的中期设计更新可能会被削减,该公司需要减少现金消耗。
市场研究公司IHS?Markit对欧洲、北美和亚洲的140家供应商和汽车制造商进行了调查,28%的受访企业表示未来12个月内的营收预计将受到疫情的影响,不少企业表示其处于起步阶段的项目将会被推迟一年以上的时间。
项目延期对电动汽车初创公司的打击尤其严重。Rivian可能会将全电动皮卡的上市时间推迟到2021年初;拜腾21日刚刚宣布临时裁员,这将对该公司的产品计划产生不利影响。
但沃尔沃仍在继续推进电动汽车。在欧洲,汽车制造商正努力应对欧盟的二氧化碳排放目标,该公司将利用“Care?By?Volvo?”订阅计划来推动电动汽车销售。
今年2月,沃尔沃开始在挪威的订阅计划中推出插电式混合动力车型。纯电动车型也将加入这个项目,预计将从XC40?Recharge开始,这款车型将在今年晚些时候上市。
在美国,沃尔沃本月早些时候宣布支持加州政府的排放规定,致力于发展零排放汽车。
今年1月,沃尔沃开放首款量产电动车型XC40?Recharge的在线预定通道,预付定金为1000美元(7084.1元人民币)。这款全电动跨界车预计将在今年晚些时候在美国完成首批交付,其功率高达402马力,一次充电可续航200多英里。(来源:腾讯汽车)
9,梅赛德斯奔驰在德引擎工厂恢复生产
据雅虎财经网站报道,梅赛德斯-奔驰在斯图加特巴特坎斯坦特的工厂本周提升了发动机产量。此前,德国政府放松了对工厂的封锁措施,这一迹象表明,在新型冠状病毒导致该国陷入停滞后,这个欧洲最大经济体的人员正在重返工作岗位。
作为梅赛德斯-奔驰的母公司,戴姆勒正利用其从中国工厂恢复生产过程中所吸取的教训,逐步重启欧洲工厂并确保这种新型冠状病毒不会在德国工人中传播。
动力系统生产副总裁弗兰克·戴斯说:“在所有我们不能保证彼此保持1.5米距离的地方,员工都必须戴口罩。”戴姆勒已经将生产班制打散,这样工人们彼此之间不会发生亲密接触。
在意大利和西班牙,当局限制人员流动、下令关闭汽车经销商进而对需求造成冲击后,工厂生产陷入停滞。但与之不同的是,德国政府从未下令禁止汽车生产。
梅赛德斯-奔驰在汉堡、柏林和昂特图尔凯姆的工厂也将于本周恢复生产,而在辛德芬根和不来梅的工厂也在准备扩大生产规模。(来源:腾讯汽车)
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新能源汽车有哪些品牌
9月17日,天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)连发15条公告,向投资者公布重大资产重组事宜。根据一汽夏利发布的《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》内容,本次交易的整体方案由一汽夏利股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。
一汽夏利整体交易方案
在股份无偿划转方面,截至上述报告书摘要签署之日,一汽股份持有一汽夏利761,427,612?股股份,持股比例为?47.73%。一汽股份拟将其持有的一汽夏利697,620,651?股股份(占一汽夏利本次交易前总股本的?43.73%)无偿划转给铁物股份。本次无偿划转完成后,铁物股份持有一汽夏利?697,620,651?股股份(占一汽夏利本次交易前总股本的?43.73%)。
在重大资产出售方面,一汽夏利将其拥有的截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司(简称“夏利运营”),一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%股权。
在发行股份购买资产方面,一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份,购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。股份发行价格为3.05元/股,不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的90%。
募集配套资金方面,一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者非公开发行股份募集配套资金,募集配套资金总额不超过16亿元。其中,铁物股份作为本次交易完成后上市公司的控股股东,拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。
值得注意的是,此次资产出售和重组完成后,也将意味着一汽夏利正式告别整车制造与销售业务,主营方向将变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务,以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。
剥离一汽夏利,一汽集团加速整体上市
一汽夏利在公告中指出,近年来,受汽车市场销售整体下滑,国家汽车产品排放法规不断加严,以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响,公司产品销量持续低迷,经营状况不佳,利润持续下滑,2018年扣非后净利润为-12.63亿元,2019年度扣非后净利润为-15.61亿元,2020年1-6月扣非后净利润为-2.43亿元。
生产方面,自2019年6月起,一汽夏利整车生产停滞,2019年汽车生产量为1186辆,同比下滑81.40%;销售量为4023辆,同比下滑93.69%。
2019年11月,一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司(天津博郡汽车有限公司),2020年1月整车生产资质转移到合资公司后,上市公司不再具备生产资质,骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。
一汽夏利除了与博郡合作之外,还与南京知行(拜腾汽车)进行合作,将旗下华利汽车100%股权以1元进行出售。但南京知行同时承担华利汽车8亿元欠款及5462万元职工薪酬。但一汽夏利在公告中指出,由于截至评估基准日时前次出售条件未完全满足(即南京知行已支付款项尚未达到80%),因此,虽然华利汽车股权已经出售给对方,但整体交易从实质上来讲并未完成。华利汽车的日常损益目前仍由一汽夏利在承担。
随着博郡与拜腾自身经营陷入停滞,原本一汽夏利通过出售资产、股权获取资金盘活经营的计划遭受重大影响。因此,一汽夏利在公告中也指出,此次出售资产过渡期内仍将维持大额亏损的状态。
作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业,随着铁物股份接盘一汽夏利,外界普遍认为,一汽集团为整体上市已经不良资产剥离,上市事宜也已进入关键阶段。
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当现代摩比斯向竞争对手供货
一、特斯拉:特斯拉(Tesla)汽车公司成立于2003年,只制造纯电动车,总部设在了美国加州的硅谷地带,特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身,从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。
二、比亚迪:2003年,比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”),进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今,比亚迪产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐新能源汽车品牌。
三、吉利汽车:浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团,始建于1986年,经过十八年的建设和发展,现如今吉利汽车大力发展新能源汽车,旗下的纯电动汽车和混合动力汽车得到了市场一致肯定。
四、奇瑞汽车:奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日,注册资本41亿元。公司跳出传统汽车能源动力,大力推进研发新能源汽车,旗下S18是目前中国第一款以微型车为平台的电动汽车。据业内人士介绍,该车的单次充电范围可达120公里,足以满足日常城市的使用需求。
五、长安汽车:长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命,致力于为全球消费者提供节能环保、安全时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年,中国第一台氢内燃机在长安成功点火,中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线。
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百度百科-长安汽车
乘联会:预计2020年乘用车市场将同比降11%
折射出的信息有二:一是改变韩国财团全方位垂直整合模式,二是在汽车电气化竞赛中赢得机会
编译?|?杨玉科
编辑?|?Jane
出品?|?帮宁工作室(gbngzs)
没有永远的朋友,只有永恒的利益。
来自路透社的报道称,现代摩比斯——这家世界排名第七的汽车零部件供应商,准备向昔日竞争对手提供电动汽车零部件。
帮宁工作室认为,这背后传递出的信息不容忽视。一方面,此举改变韩国家族企业或财团传统的全方位垂直整合模式,在全球汽车需求放缓的背景下,减少对现代汽车集团的依赖。另一方面,现代摩比斯希望在来势凶猛的汽车电气化这场竞赛中赢得一些机会。
提到现代摩比斯,就不得不提到现代汽车集团。现代摩比斯与现代汽车集团既是合作伙伴,又是同宗同源。在此之前,现代摩比斯是现代汽车集团专属供应商。
现代摩比斯负责电动动力业务的高级副总裁Ahn?Byung-ki对路透社表示,本着增加产量、普惠价格的目的,现代摩比斯开始与两家全球汽车制造商,就供应电动汽车零部件项目进行谈判。
按照Ahn?Byung-ki的说法,现代摩比斯希望最早今年就能从这两家汽车制造商那里拿到订单,这也将成为其供应电气动力系统的第一笔交易。此前,现代摩比斯已经向菲克集团和其他公司提供电动汽车或燃油汽车的其他部件。
此举是对大众汽车集团和特斯拉等公司与现代摩比斯合作可能性的直接回应。
“以前,我们无暇顾及为其他公司供货,因为我们还不能满足现代汽车不断增长的需求。然而现在,情况已经不一样了。”Ahn?Byung-ki解释道,“如果我们寻求其他公司的订单,那么我们零部件的整体价格就可以下降,这将使各方都受益,包括我们自己、现代汽车集团和其他全球汽车制造商。”
现代摩比斯最大个人股东是郑梦九,郑梦九是现代汽车集团前董事长。现代摩比斯超过90%营收来自母公司现代汽车集团。
在Ahn?Byung-ki看来,电动汽车如果没有了补贴,降低成本将成为其与更便宜的燃油车竞争的关键因素,尤其是在当前形势下——中国竞争对手逐步强劲起来,特斯拉引领行业加速转向电动汽车。
他补充道,现代汽车集团供应商可以利用现代汽车在开发新能源汽车方面的长期经验,从而在与专注于柴油车的欧洲同行的竞争中领先。
研究机构LMC?数据显示,2019年,现代汽车集团在全球纯电动汽车销量中位列第三,仅次于特斯拉和雷诺-日产联盟。
现代汽车集团继承人兼实际控制人郑义宣最近表示,现代汽车目标是,到2025年占据全球电动汽车市场10%以上份额。
郑义宣也是现代汽车集团旗下物流公司Hyundai?Glovis的最大股东。他说,Hyundai?Glovis也会将客户群从现代汽车集团扩大到特斯拉和大众汽车集团,可以跨洲运输车辆。
与许多其他韩国家族企业或财团一样,现代汽车集团着力于全方位垂直整合,并投入大量资金。关键零部件甚至钢材都由旗下子公司生产,关键供应关系都由家族成员、亲密助手或者与公司关系密切的人脉运营。
然而,经过多年高速增长后,现代汽车集团产量从2016年开始出现下降趋势,这严重打击了现代汽车集团的供应商圈子,使他们不得不减少对现代汽车集团的依赖。
“随着增长放缓,现代汽车集团只能让供应商自谋生路。”韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee?Hang-koo表示。
最先迈出自力更生步伐的是翰昂系统(Hanon?Systems)。目前它为特斯拉Model?3和大众ID.3提供零部件,有超过一半收入来自非现代汽车集团客户。
另一家是Myoung?Shin。这家供应商由现代汽车集团传奇创始人郑周永的前密友创立。2019年,Myoung?Shin与拜腾签订战略合作协议,计划助其生产电动汽车。此前,Myoung?Shin收购了通用汽车在韩国的一家已关闭工厂。
除此之外,现代汽车集团另一家供应商还向特斯拉提供Model?3车身热冲压部件。
一名知情人士称,由于新冠疫情严重打击了拜腾汽车,推迟了Myoung?Shin原计划今年开始试产拜腾M-Byte车型的计划。
“不过,降低对现代汽车集团的依赖谈何容易。”Lee?Hang-koo补充道。
在2019年Automotive?News全球百强供应商榜单中,现代摩比斯排名第七,其全球销售额为262亿美元。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
狼真的来了!造车新势力淘汰赛逐渐白热化
随着国内疫情得到有效控制,社会生产生活基本恢复正常,汽车市场企稳回升的态势也越来越明显。
来自国家统计局的消息显示,今年上半年,国内GDP总值为456614亿元,同比下滑1.6%。其中,二季度经济增长由负转正,同比增长3.2%,较一季度回升10个百分点。
车市的增长曲线也大体如此。乘联会表示,今年上半年,国内乘用车批售销量766.7万辆,同比下滑22.9%;零售销量770.9万辆,同比下滑22.5%。零售市场一季度、二季度的增速分别为-41%和-3%,呈现较为明显的V字回升态势。
近日,乘联会根据上半年销量数据与宏观市场环境,对全年车市表现做了最新的预测:2020年乘用车销量将同比下降11%。
市场份额不断向头部集中
如果说,前两年的市场环境还能够让部分弱势品牌心存侥幸,并找到些许喘息的空间,那么今年,这种空间没有了。
从去年开始,汽车行业就陆续爆出了大量破产清算、裁员讨薪、关厂停工的消息,今年,这一趋势愈演愈烈。众泰、力帆、华泰、海马等传统主机厂,与博郡、拜腾、赛麟等造车新势力,都走到了山穷水尽的一步。
经济低迷,市场紧缩,消费者下单的时候越来越谨慎,因此,过去那种“你好我好大家好”的日子不会再有。
来自乘联会的数据显示,今年上半年,TOP10厂商销量占乘用车市场总量的61%,相比去年同期提升了3个百分点。其中,五家日系合资企业与一汽-大众,以及BBA三大豪华品牌都迎来了逆势增长,自主品牌里,虽然吉利、长城、长安依然表现出彩,但也承受了极大的压力。
2018年开始,自主品牌的市场份额不断下滑
上半年,豪华车的市场份额增至13.7%,较去年同期提升3.1个百分点。由此可见,即使在疫情之下,消费升级的浪潮依然不可遏制,尤其在豪华车普遍祭出大量优惠的情况下,其“杀伤力”远非其他品牌可比。
豪华车挤压合资品牌,合资品牌挤压自主品牌,强势对弱势的不断施压,让车市的多米诺骨牌效应不断显现。尤其在后疫情时代,会体现的越来越明显。
新能源车市场同样如此。上半年,国内新能源车零售销量31.4万,同比下降44%,表现弱于市场整体。这一方面显示出补贴退坡+疫情影响,出行市场低迷,导致终端购买力减弱;另一方面,也体现了在配套设施不完善、充电不方便的情况下,私家消费对新能源车“用脚投票”。而与之相对的,则是丰田、本田的油电混合动力车型不断热销。
与此同时,新能源车市场也表现出了较为明显的马太效应,强势品牌如特斯拉、广汽新能源、蔚来等都可圈可点,而奇瑞、北汽新能源等主打低端市场的品牌,其部分产品都出现了较大幅度的下滑。
下半年车市将趋于平稳
乘联会认为,随着国内国内疫情防控基本形成常态化的机制,经济和车市环境等负面影响都将有所改善。但是,由于受疫情冲击,居民收入和收入预期难以快速恢复到疫情前的水平,同时,地方政府消费激励政策的效果也将逐渐减弱,因此,下半年乘用车市场虽然有望同比转正,但仍然存在较大的压力。
这一观点,有来自国家统计局的数据支持。数据显示,上半年全国居民人均可支配收入15666元,同比名义增长2.4%,然而,扣除价格等因素后,实际下降了1.3%。其中,城镇居民人均可支配收入21655元,名义增长1.5%,实际下降2.0%;农村居民人均可支配收入8069元,名义增长3.7%,实际下降1.0%。实际收入的减少,将加大消费者购车的谨慎力度。
另外,国际形势越发严峻,出口贸易受阻,以及近期南方大范围的洪涝灾害,导致居民财产重大损失,也将成为降低消费意愿,拖累车市增长的重要因素。
好消息在于,在疫情得到控制之后,上半年停办或延期的地方车展将陆续开启,从已经举办的粤港澳车展、重庆车展,到即将举办的成都车展等等,都将对市场消费起到拉动作用。
乘联会统计,仅5月-7月期间,全国举行或即将举行的地方车展就有约360多个。车展期间,终端售价势必进一步下探,并且今年许多车企仍未调整全年目标,这就导致其下半年销售压力巨大,促销意愿更强。对于消费者来说,下半年是极佳的购车时机。
2020年车市的总体表现将如何?对此,乘联会表示,预计将下滑11%。
据此,《钟叔驾道》参照2019年乘用车累计销量2069万辆计算,得出2020年的乘用车销量或将定格在1863万辆上下。如果减去今年上半年完成的770万辆,那么,下半年的市场总任务约为1100万辆左右。
横向对比前两年的下半年市场表现,2018年下半年约为1079万辆,2019年下半年约为1126万辆,可见,1100万辆的目标任务大体处于合理区间。
关于国内市场的总体表现,乘联会给与了积极肯定。这一观点,也与中国汽车工业协会类似。在中汽协近日举办的“2020年中媒体沟通会”上,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,虽然上半年汽车市场受疫情冲击损失巨大,但汽车产业长期稳定向好的态势没有发生改变,降幅也将持续收窄。
另一方面,尽管国内汽车产销整体仍为负增长,但状况已明显好于预期。并且,从全球范围来看,我国汽车工业恢复的速度和程度都是领先的,表现出了较强的韧性和恢复动力。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
观察者网 文| 潘昱辰 编辑| 徐喆
狼,真的来了!
在整体低迷的车市环境下,造车新势力的日子似乎也有些难熬。特斯拉国产Model 3的消息,更是让同样经营纯电动 汽车 的造车新势力们感到新的压力。
国产Model 3公布售价:32.8万元
俗话说,强龙不压地头蛇。不少 汽车 分析师认为,32.8万元的定价还是给国内的造车新势力留下了一定的生存空间。
不过,即使特斯拉在华项目没有最终落地,造车新势力们的残酷淘汰赛也到时候了。
对于2015年前后陆续成立的国内造车新势力来说,从时间上已经从“学龄前儿童正式步入课堂”。他们又将在惨烈的竞争中交出一份怎样的成绩单呢?
小鹏:战线拉长狂刷存在感
在国产Model 3公布售价后,众人议论纷纷。可有趣的现象是,触动最深的国内新势力大佬们却基本保持沉默,只有一个人例外——小鹏 汽车 创始人何小鹏。
作为唯一一个对Model 3公开评头论足的国内新势力创始人,何小鹏近来在微博上极其活跃,而最为人所津津乐道的,可能就是那段宣称小鹏P7将碾压Model 3的言论,着实惊掉了不少人的下巴。
何小鹏:国产Model 3毫无竞争力,小鹏P7将碾压
与主攻SUV的蔚来、威马不同,作为轿车的小鹏P7是新势力中唯一一款直接对位Model 3的车型。小鹏P7于4月的上海车展亮相并开启预定,按照计划。在此之前,小鹏的交付数量仍然依托小鹏G3一款SUV。
而小鹏官方发布的数据显示,该车企5月交付数量2704辆,领先于同时期的蔚来。但是,由于最初的交付时间过晚,目前小鹏的交付总数相比蔚来和威马仍有不少差距。
另一方面,造车似乎并不是小鹏唯一专注的事项。
近日,一家名为“肇庆鲲鹏房地产开发有限公司”突然出现在人们的视野中,其中作为大股东的小鹏 汽车 持股超过70%。对此,小鹏官方微博上回应称,小鹏 汽车 无意进军房地产,成立公司是为将来肇庆工厂日常运营做准备。
小鹏辟谣“进军房地产“
除小鹏之外,另一家和房产扯上关系的车企,是在5月发布公布公告出售旗下401套房产的海马 汽车 。此前,海马因经营不善连年亏损,股票已进入ST状态。
事实上,小鹏与海马本身颇有渊源。目前,小鹏G3由海马 汽车 郑州基地代工生产,而小鹏自建生产基地于2017年5月落户肇庆高新区,根据,规划工厂将于9月全部完成设备调试,并进行试产。
如果说进军房地产只是一枚烟雾弹。那小鹏成立“有鹏出行”则是板上钉钉的事实。5月中旬,小鹏旗下的出行平台“有鹏”正式在广州开启运营,计划在年底前投放超过2000辆定制版小鹏G3。
有鹏出行
然而无一例外的是,进军出行业务的企业在这一项目均面临难以盈利的困境。此前,奔驰的Car2go因为经营不善而被迫将于本月底关闭服务。传统巨头尚且如此,对于资金严重紧缺的造车新势力而言,将战线拉得过长是否值得,更是有待商榷。
还有业内人士认为,小鹏尝试多点开花意在上市,作为国内唯一一家上市的新造车企业,蔚来在登陆纳斯达克后赚足了眼球,也让一些后来者们蠢蠢欲动。不过,上市不代表企业的前景能够一帆风顺。
蔚来:跌跌不休,熊市何时是头
5月28日,蔚来ES6正式下线
另一方面,蔚来与传统车企广汽集团的合资公司——广汽蔚来也孵化出了全新品牌合创,通过这次新老势力的合作,蔚来在可持续发展上又多了一个新的选择。
广汽蔚来合创将于2020年开始交付
议程看似都在计划中进展,但作为上市公司的蔚来,其面临的境况更容易以公开的数据形式展现在公众面前。
6月初,蔚来 汽车 在美国证券交易委员会(SEC)网站公布销量数据,5月共交付1089辆,连续两个月出现环比下滑,今年第二季度前两个月的累计交付量为2213辆。而在今年第一季度,蔚来的交付数量相较去年环比下降了一半。
对此,蔚来CFO谢东萤称,蔚来销量的下滑在于 2019 年中国电动 汽车 补贴减少使去年年底交付提速,以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。而蔚来ES6的订单增长也直接影响到了ES8的销量。
而5月蔚来发布的今年第一季度财报显示,Q1公司营收为16.3亿元,环比下降52.5%;净亏损26.2亿元,同比增加71.4%,环比减少25.1%。而且,蔚来还预计第二季度完成2800至3200辆 汽车 的交付,环比下降近30%。
2018年9月,李斌在美国纳斯达克敲钟,蔚来正式上市
好消息也不是没有,就在发布Q1财报的同日,财报发布同时,蔚来宣布获得来自北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元新一轮融资,设立新的主体“蔚来中国”。受此消息影响,蔚来股价一度上涨3.6%。然而此后连续四个交易日,蔚来股价分别大跌9.75%、10.25%、5.86%和2.95%,公司总市值也缩水到32.1亿美元。
另外,中美贸易战无形中也影响了蔚来在美股的处境,不少美股投资者对蔚来的前景感到悲观。一位投资人士表示,在成立至今的4年时间内,蔚来亏损了近50亿美元,这使得公司未来很难再融到钱。
威马:融资到手,埋头吃瓜
对比之下,威马在4月上海车展结束以后显得低调许多。4月份,威马的上牌数据近1500辆次于小鹏,但从今年1-4月的上牌总量数据来看,EX5以5,341辆(上险数)的交付成绩领跑造车新势力,在全国18个一、二线城市纯电A级SUV中实现了交付量第一今年累计交付仍保持领先。威马 汽车 创始人沈晖曾表示,公司计划在2019年交付10万辆新车。而在今年前4个月,威马已经完成了一半以上的年度目标。
但随着更多竞争对手的入局,特别是蔚来ES6的逐渐交付,下半年的威马能否延续这一势头,仍要打上一个问号。
上海车展上展出的威马概念车
相比迟迟没有公布新一轮融资进展的小鹏,威马倒是于今年3月完成了由百度领投的总额30亿元人民币的C轮融资,本轮融资主要用于用户体验与技术研发。在这轮融资过后,威马累计融资金额接近230亿元。不过,作为威马最大金主的百度近期亦处在漩涡之中,向海龙、郑子斌等副总裁的离职,让百度股价暴跌超过15%,最新市值甚至低于美团。百度在“BAT”中日渐掉队,对于威马而言也是不小的压力。
另一方面,与小鹏类似,从2017 年 9 月发布“即客行”起,威马也开始在移动出行领域不断布局。2018 年 4 月,威马与海南交通控股成立合资公司,推出基于 旅游 的共享出行服务。今年1 月中旬,该项目于海南三亚正式开业。同月,威马又与美团打车达成合作,目前主要在上海地区供应威马EX5。
在出行领域,威马选择与美团打车合作
布局移动出行,除了滴滴这样的基础势力外,传统 汽车 集团也凭借自己的基底在这个新兴市场分一杯羹,吉利曹操、上汽享道等先后入局,广汽、一汽也在成立自己的出行公司。
对于威马、小鹏这样的新势力而言,出行业务对于消化造车产能,推广品牌形象都能起到正向作用。不过,除了面临资金压力外,如何在业务形成对传统势力的差异化,也成为威马、小鹏们的又一大考验。
后来者:僧多粥少,淘汰赛早已开始
除了头部三强外,其余的新势力们有些正在按部就班推进项目,有些搞着雷声大雨点小的营销,还有些则悄无声息地离开大众的视野。
于今年1月公布售价的零跑 汽车 ,日前宣布首台量产S01正式下线,不过,零跑对外公布的订单数量依旧停留在3000辆;
售价32.8万元的理想ONE刚好跟国产Model 3撞车,然而主推增程式 汽车 ,且只推出一款车型一种配置的李想,颇有些“玩票”的意思;
早先与一汽达成合作,曾经欲与蔚来在高端市场争雄的拜腾仍在动荡之中,前CEO毕福康的离职为新车的前景蒙上了一层阴影,尽管拜腾宣布首台白车身已于6月下线,但真正要迎来整车交付,至少是2020年以后的事情了;
2015年前后涌现出茫茫多的造车新势力,最终的幸存者只是个位数
此外,又有爱驰、绿驰分别以入股等形式联合传统造车企业获取了造车资质。但这部分新车上市同样至少要等到今年下半年。
根据保监会数据,造车新势力4月交强险上牌数量依次为1568辆的小鹏G3、1490辆的威马EX5和1138辆的蔚来ES8。今年前4个月上牌量排名依次为5341辆的威马、5148辆的蔚来和2796辆的小鹏。至于其他品牌与头部三强可比几乎可以忽略不计,排名第四的,是那家前不久使用印字国旗而向公众道歉的哪吒 汽车 ,当月上牌量尚不足300辆。
可见,2019年将决定新势力的生存亡,确实所言非虚。不过,比起突然“暴毙”,“慢性亡”可能才是大多是掉队新势力的最终归宿。别忘了,远在北美的贾跃亭和法拉第未来还在不停的画饼呢。
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