您现在的位置是: 首页 > 汽车资讯 汽车资讯

东风标致206改装图片_东风标致206改装图片大全

ysladmin 2024-06-05 人已围观

简介东风标致206改装图片_东风标致206改装图片大全_东风标致206改装图片大全       谢谢大家对东风标致206改装图片问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人,我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题,希望能对大家有所帮助。1.206的

东风标致206改装图片_东风标致206改装图片大全 _东风标致206改装图片大全

       谢谢大家对东风标致206改装图片问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人,我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题,希望能对大家有所帮助。

1.206的详细改装方案

2.206有改装件吗?

3.不谈拉力血统和改装潜力,标致206是怎样一款小车?

4.标志 206如何改装才能到完美

东风标致206改装图片_东风标致206改装图片大全

206的详细改装方案

       首先改车有好几种改装方式,我选了以下几种。

        1) 先改了进气 ,排气,点火,这是改装中的3个基本原则。

        进气:空气滤清器简称空滤是将吸入引擎内的环境空气进行过滤的重要部件,原厂空滤多采用一次性使用的防水过滤纸制成需要定期更换,由于过滤纸本身在过滤空气的同时也会对进气造成一定的阻力从而影响进气效率,而且寿命有限更换频率过大造成很大的浪费。所以我采用耐用性强的高密度复合过滤材料制成的原装位风格,使用前需要将配套的空滤油均匀喷布于空滤表面,根据具体产品规定的清洗里程数,清洗时使用专用的清洗剂将污物清洗干净后重新在喷上空滤油即可再次使用,一般这类空滤可重复使用5-7次。由于采用特殊的空滤油可以在提高进气效率的同时兼顾良好的过滤能力。除了替换原厂型空滤以外还有可以大大提高进气效率的锥形面空滤即所谓的冬菇形空滤,这类空滤由于相对于平面型空滤表面积大,从而使进气效率大大提高。一般车型的进气管路是由质地较软的一次成型塑胶材料制成,成本低便于大批量生产,但这类塑胶材料很容易产生老化龟裂的现象,且自身强度过低很容易变形,大大影响到进气系统的可靠性和工作效率。因此便出现了高性能的进气管路,这类管路采用强度高、散热性好、重量轻的铝合金材料制成,内壁光滑不存在轻易变形的可能性,以使进气流能快速稳定的被吸入引擎内。提高后对喜欢提速的朋友来说会有非一般的感受。

       2)排气:进气顺畅了以后排气要是不畅也对发动机功率有影响。

        排气歧管是将引擎各气缸排出的废气汇集到一起排出车外的重要部件,整个排气系统工作效率的高低就取决于排气歧管的设计。排气歧管由排气口安装座、歧管管路、歧管结合部及结合部安装座组成,一般车型的排气歧管采用铸铁材料铸造而成,最大的缺点就是重量大、耐用性差、管路不等长排气干涉现象严重,大大降低排气系统工作效率。

        因此提高排气系统工作效率的最重要一步就是更换高性能排气歧管,所谓高性能排气歧管就是采用耐热、耐腐蚀性能好的不锈钢材料制成的排气歧管,以事先设计好的模具作为参考,切割出不同角度不同长度的管路,将各个管路逐一焊接并对焊痕、管路内壁进行高度抛光。焊制的排气歧管虽然可以做到纯等长的设计,但对焊接技术及管路位置设计要求较高,而且需要经过全面的内壁抛光处理才能达到弯制管路的内壁光洁度歧管结合部又分为多合1和多分2合1两种设计,前者是注重高转速动力输出的设计,后者则是注重低转速扭力输出的设计。排气效率最高的就是多合一设计,一般的多合一产品接合部为较简单的漏斗形,缺点是不能让各歧管排出的废气均匀混合后排出,容易造成排气干涉现象的发生。而借鉴赛车排气系统而开发的排气歧管的结合部为球状膨胀室结构,可以使各歧管排出的废气均匀稳定的排出,防止排气干涉现象的发生,大大提高排气效率。

       中段排气管是介于催化转换器和尾段排气管这间的部分,属于车辆排气系统三级消音的第二部分,中段排气管由连接管路、安装口、消音器组成,原厂的中段排气管采用镀锌铁板、铁管制成,消音器内部由回压隔板、吸音棉组成,中段排气管由螺栓或卡扣与其它部分相连。

        高性能中段排气管则采用不锈钢材料制成,消音器内部采用回转式回压隔板,配合不锈钢消音棉和玻璃纤维消音棉消音材料,可减少排气系统回压,使引擎中低转扭力更丰厚,提高整体加速反应,提高排气系统工作效率。

        尾段排气管是排气系统中的最后一部分,也是排气系统三级消音中最后一级,其结构和中段排气管基本一致,原厂规格尾段排气管材料同样采用镀锌铁板、铁管制成,内部也是由回压隔板、和消音棉组成。高性能尾段排气管壳体也采用耐用、耐热的不锈钢材料制成,内部由回转式回压隔板使排气顺畅的排出,采用不锈钢消音棉内裹玻璃纤维消音棉,可在减少排气阻力的同时,保持引擎合理的低转速扭力输出,并大大延长消音棉的使用寿命,使排气管保持稳定的排气顺畅度的同时,能长时间保持正常的消音能力。

       3)点火:早期发动机设计较为简单,点火多为机械分火,点火时位偏差大,所以用铜、镍、铬等普通金属来生产火花塞,成本较低,因为用更好的也是英雄无用武之地!白金和铱等贵重金属制造的火花塞具有硬度高、低电阻,高熔点、点火精确、减低点火电压的特性,适用于现代高技术的发动机铱合金火花塞具有高点火性与防污功能,不论是加速性或长时间的超高速行使,都能兼顾得当。极细中心电极采用最新、铱合金材料,可产生极大火花放电,电镀高温座耐腐蚀,具有2454℃超高耐温度。铱金属具有良好的散热与抗高温特性。点火系统的改装是为补原有点火系统之不足,缩短充磁所需时间,提高二次电压.

        4)我车的动力还有改行车电脑(电脑部分也是很复杂下次在聊)

        5)我开车除了对动力有要求,还对它的安全、操控有很高的要求。

       首先我给它换上了UP20段阻尼可调、两段式高钢性弹簧、高低可调、复筒式筒身设计的避震器。减震器是悬挂系统改装的重要一环,减震器的作用是抑制弹簧的回弹,抵消弹簧因回弹而产生的震荡,减震器主要由内壁光滑的筒身构成的气缸室、筒芯回溃活塞、减震器液压油、油封、回油孔、防触底胶块、密封套组成。液压油以高压注入气缸室,受弹簧回弹的影响回溃活塞产生位移,由于液体的不可压缩性液压油产生膨胀,迫使回油孔逐渐打开,从而产生回溃作用。改装避震器可将操控与舒适相结合,提升爱车的操控性并顾及舒适度。降低车身高度减低风阻有效减少燃油浪费并使爱车操控自如。设定简便性,并享有改装避震器的性能,可以最大限度的控制原厂设定的侧倾提高稳定性、提高高速行驶安全性。为了兼顾舒适性我选择了UP20段阻尼可调的避震器.

       改刹车不外乎是希望刹车距离能够更短,刹车点更准确。但很多人往往也陷入一场到底是多活塞好,还是只要刹车面积大就好的迷思。依车厂成本考量,单活塞最便宜所以通常优先被大量采用。而为应对大活塞的刹车磨擦力配置,所以通常刹车皮也会大些,可是因为单活塞只有单边作动难免会有磨损不平均的情况出现。至于多活塞方面的确比单活塞好,除了总磨擦面积大之外,刹车力道也比单活塞平均,不会有偏磨损的特性 (只推一边,跟两边一起推力量就是不一样了!)。不过单一大活塞的刹车力道比较突然,感觉无法很柔顺的控制,但要咬死碟盘绝对没问题。有些刚涉足汽车改装的车友们会忽略为何改了多活塞卡钳后刹车反而没有原厂的好用?那是因为活塞的数目增加后需要较大的增压力量才推得动,总泵以及增压辅助器都需要加强,这样才不会有软脚及不够用的现象发生。所以我的206选择了UP四活塞卡钳 、286的刹车盘 、0-600的刹车皮及刹车钢喉。这样的话刹车总泵力也够用,刹车效果还要好。

       LED尾灯

        LED是一种能够将电能转化为可见光的半导体,它改变了白炽灯钨丝发光与节能灯三基色粉发光的原理, 普通白炽灯的光效为12lm/W,寿命小于2000小时,螺旋节能灯的光效为60lm/W,寿命小于8000小时,T5荧光灯则为96lm/W,寿命大约为10000小时,而直径为5毫米的白光LED为20~28lm/W,寿命可大于100000小时,以后的LED灯寿命上限向无穷大研发。

        国内常见的:本田雅阁、日产天籁、皇冠、锐志、凯迪拉克系列、别克荣御等都已经采用了LED尾灯。LED不仅使用寿命长,LED灯是由多个二极管组成,夜间行车会发出耀眼的光芒,起到注重刹车效果,还给爱车增添一道靓丽的风景线,改装LED在国内已经掀起一股强烈的风潮,是汽车爱好者改装了热点!

       天使眼前照灯总成,以其独特的魅力,卓越的品质,在研发阶段就吸引了大批车迷关注。透镜和灯壳晶莹剔透,工艺完美。密封完整,安装简单,一体化设计,包含了雾灯。远近光都采用发光效率最高的H7灯型。即使只使用普通灯泡,照明效果也比原车灯大有提高;如果将近光升级为HID气体的氙气大灯,车灯即刻如宝马般炫亮。加装HID氙气光源后,不但没有其他总成的灯光发散现象,中心部分反而有所加强,对向行驶的车辆绝对不会感到刺眼。

        天使眼有双透镜和单透镜两种,一般是车型都是远光是凸透镜,聚光效果好使灯光照的更远。

       内饰改装

        目前市场上并不多见的标致206专用高反差黑底仪表组件,柔合但醒目的仪表灯光大大提高夜晚驾驶时仪表的可识别能力,且安装简单省时不破坏任何原厂仪表功能。

       中控台中央装饰板、后视镜内装饰板、空调出风口装饰板、车门把手装饰板均采用仿碳纤维喷涂,可达到类似于纯正碳纤维装饰板的视觉效果,而成本远低于纯正碳纤维装饰板,可以为车内的陈设增色不少。

       车门装饰板中间部分改为红色防火布,即具有运动感又达到防火、防尘的目的。前后座椅两侧及椅背改包上优质碳黑色真皮,座椅中间部位包上红色防火布,在拥有防污作用的同时提高原厂座椅的美观实用性。

206有改装件吗?

       前几天,广东一朋友老板发给我,刚刚在4s店置换回来一台自波1.6小6,土灰色,改装不错,十五寸轮毂,8成新的195-55-15固异特轮胎,外表靓丽,内饰新净,发动机波箱保养都不错……随后拍了几张给我,我二话不说马上下定,过一个星期到广州提回来了,用了几天,自己也在慢慢的修整中,车况很满意……

不谈拉力血统和改装潜力,标致206是怎样一款小车?

       自99年开始销售的标致206车系,一上市便因其动感时尚的外型在全球热卖。而在00年发表01年正式销售的206 CC,延续了1937年世界第一部电动硬顶敞篷车Peugeot 402 Eclipse的概念设计,更是迷倒全球众生。206 CC时髦的电动硬顶敞篷加上家族风格浓郁的扮相,不需怀疑是一部人见人爱的小型敞篷车。发动机阵容包括2.0和1.6升两种排气量,其中2.0升更是直接采用206 S16发动机本体,最大马力及扭力分别为137hp/6000rmp及19.8kgm/4100rmp,配上五速手排变速箱,让车主在开篷享受阳光的同时,也能拥有极佳的性能表现。

       虽说206 S16为206车系里的性能版本,但面对其他车厂的强烈攻势,似乎已显薄弱,因此Peugeot再于2004年推出了终极206版本,206 RC。将原本搭载在S16上的EW10J4发动机进行强化而成,最大马力及扭力达到了180hp/7000rmp及20.6kgm/4750rmp的高水准,0-100km/h也只要7.2秒。但遗憾的是,此颗经过强化的EW10J4S,却未出现在206 CC的清单上,使得206 CC车主似乎永远只能看着RC的车屁股喷着白烟离开。

       但是,上有政策下有对策,原厂没出没关系,改装店家自己生产总可以了吧。为了满足车主想要享受阳光的洗礼,又不愿老是看着RC扬长而去的梦想,堪称全台湾第一的206 CC落206 RC发动机实装车就这样诞生。

       乍看这台206 CC时,先是被其威猛的车头给震撼,但又对其左右两侧分离式大包采未烤漆涂装感到疑惑,虽说对比色很强烈,但若是能跟车身同色应该会更好看吧?而在笔者亲自询问过车主后才知道,前后大包都未烤漆乃是因为此组大包为店家自行开模生产,因为车身刚好是黑色,若是烤同色将显现不出空力套件的形式,而为了做广告之用,只好维持这付模样,看来想当广告车还真是得牺牲一些外观上的美学。

       虽然还没考漆,但这款V.D.S.设计的大包围让206顿时威猛许多。

       几近直通的双翘尾管,不但看起来杀气十足,实际声浪也是饱满浑厚

       除采用双模式进气系统以及4向铝合金特殊进气歧管外,并在发动机进气侧的凸轮轴上,增加了VVT(Variable Valve Timing)可变汽门正时机构,一举将原本的马力提升了43hp,而由于没有提升排气量的关系,扭力只小小上涨了0.8kgm。

       除了发动机本体的提升外,RC使用了新款的Magneti Marelli 6 LP型号,并采用电子节气门,而断油转速也从原本的6800rpm变成7300rpm。(引擎盖上的折线 、数量稀少的RC EW10J4S发动机本体,原厂经过多项强化 、又是一项自行开发部品,铝合金的杆身中央烙上了V.D.S.的LOGO )

       由于发动机本体与206 S16相同,因此在硬体的施工上并没有太大变化,发动机脚的位置也相符,只是因为RC使用电子式节气门,因此在落发动机的部分,除了基本的本体外,还需要更换油门、煞车及离合器踏板。而因为断油转速提升,仪表板也必须一并更换。

       因此若是RC发动机本体及周边配件齐全,大约需要三个工作天便可完成落发动机的工作。但前文有提到,由于RC发动机使用的电脑与一般206 S16不同,而RC又多了一个ESP系统,因此想要让RC的发动机可以正常发动使用,在电路上的施工可说是困难重重。

       ESP OFF就为了这个按钮能正常使用,落RC发动机的工程变的困难重重

       除了电脑必须更换之外,为了让ESP可以正常作动,举凡ABS电脑、方向机、煞车总泵及方向盘都必须更换,而整个线路更是必须重新配置。

       当然也可以选择不要这么麻烦的方式,就是利用原车电脑将ESP功能取消,但这样会连ABS也失去功能,对操控上可说多了一分危险。

       与前大包相辅相成的后保杠

       在全车线路重新配置及电脑的设定上,就用去了半个月的时间。不但要先将原车不需要的线路拆除,在将RC的线路配上,走线跑线等更是一大考验。随后老板更表示,若是01年前的206想要换装RC发动机,那除了上述需要更换的项目之外,由于01年前206的中央行车显示电脑的功能较为简单,跟01年后的206车系有颇大的差别,因此必须将中控台面板及行车电脑全部换掉,在施工上将更为复杂,当然需要花费的金钱及时间也更多。

       听到施工过程的浩大,再回头看看此换装完毕的CC发动机室,不得不佩服店家的功力。除了若大的RC本体加上自家上拉杆外,整体发动机室看来就像是一台原厂车。而店家表示,由于原厂在RC发动机上强化的地方颇多,因此可供改装的项目并不多。所以在完成落发动机的工程后,只改装Superchip晶片及自制尾段,做简单的基础提升,而未来将会更换进气冬菇头,让进排气更加顺畅。

       而在这台车的内装部分,RC原厂的红线底8000rpm仪表板可说是所有206车主的梦想,而店家更巧手内藏了一颗超转灯置于中央,辨识度相当好。店家自制的碳纤维饰板及特殊的类碳纤维真皮外加红色缝线包覆原车内装,出现在全车的各个角落,让全车的质感向上提升许多。

       驾驶座上摆的是单张报价超过3万,由Spacro代工的Prodrive赛车椅提供了车主激烈操驾时的良好包覆性。而副驾驶座上的碳纤维桶椅乃是店家自行设计后委外生产,其泡棉采用特殊记忆设计,对人体工学有很大的帮助。

       206 RC原厂公布0-100km/h有7.2秒的水准,在车重增加了将近60公斤的CC车上,这颗EW10J4S能有怎样的表现,店家及笔者都很有兴趣知道,所以利用VC-2000进行实地的测试,而当天测试地点的路况良好,所以也一并测试了0-400m的成绩。在亲自测试下,经过6次来回,取得最好的一次成绩是0-100km/h 7.53秒,0-400m为15.83秒,通过末速为147.8km/h。目前车上所使用的205/45/R16 Nitto 555明显无法承受RC的动力输出,起步转速只要超过3500rpm就是哀号连连,在避免轮胎打滑的情况下减低起步转速,却又让一档加速变的没力,使得成绩跟原本预想的6秒多有些差异。

       因为原厂设计关系,使得安装206上拉杆必须切除部分板金,而这也是所有206车主心中永远的痛。

       此辆206 CC落RC发动机实装车,展现出店家的深厚功力,除了完整度极高的发动机换装工程之外,以外观为主的各项店家自行设计改装套件也是样样不缺。拥有CC的开篷享受,又有RC坚强加速实力,各位206 CC的车主们是否也心动了呢?

       没有RC没关系 S16也可以

       相信206 RC是所有206车主心中的梦想,但毕竟RC发动机本体难寻,就算找到了,超过30万台币的换装费用,也会让许多人却步。没关系,小老弟S16的实力也是一时之选,0-100km/h有8秒多的实力已足以干掉一票原厂车。在发动机取得容易及价格较为实惠的情况下,对许多1.6或是1.4的206热血车主来说,S16引擎成了最好的选择。

       这辆206走外观视觉系路线,虽然动力没动,但动感的外表也让人觉得虎虎生风

       除了刚刚的206 CC改RC之外,这次也来了两台V.D.S.操刀的206改装车,一台小黑是1.6落S16全套,小白则是换上全车V.D.S.空力套件。原本是1.6升发动机的小黑,在车主每次出游总是被S16海放的情况下,兴起换发动机的念头。经过V.D.S.的巧手施工,这台不说大家绝对都以为是S16车型的206 1.6就此诞生。

       除了发动机本体的换装之外,由于小黑是01年前的车型,所以必须连中控台也一并更换,车主更是一不做二不休的换上S16全套内装,包括原厂座椅、中控台及仪表板等。整体的完装度承袭V.D.S.一贯的优良水准,在发动机室及内装上都看不出来这是一台经过大幅度改造的落发动机实装车。而经过VC-2000的加速实测,这台1.6改S16的206最好的一次表现为0-100km/h 7.78秒、0-400m 16.06秒,通过末速为144km/h。

       或许很多读者会觉得奇怪,怎么跟那台改RC的成绩差不了多少。除了轮胎的因素之外,最大的差异在于变速箱的齿比配置。虽说S16变速箱本体与RC一样,但在齿比上的配置却差很多。RC因为马力较大的关系,采用了疏齿比的配置,这对短冲刺是相当不利,加上CC较高的车重,才会出现两台成绩差不多的情形出现。

       而小白则是换上了全套空力套件,包括了前后保杆、左右侧裙及尾翼。另外也换上了前后的灯组及附LED灯的0-4式样后照镜,动力方面并没有太大的更动,想走视觉系路线的车主可以好好的参考一下。

标志 206如何改装才能到完美

       标致206一定想不到,上市十几年以后,自己还能成为红得发紫的明星,驰骋赛道让很多性能车都跟在后面吃灰。相信你一定看过不少相关的文章和视频,对TA的改装潜力和赛道表现有所了解。

       不过今天我们不聊TA的血统,也不聊改装和赛道表现,从素车角度体验一下,希望能给不打算改装但又心水206的车友,做个参考。

       这辆车是南京车友@山猫Pajero?自购代步,车况成色相当棒,当然价格也不便宜,到手花了一万多,猫哥曾发过购车的坎坷过程,以及提车分享,最近在纠结怎样升级一下动力和底盘,在他动手之前,我先借来开几天体验。

       先说说我总体的感觉吧,206是一款非常灵动,且具有驾驶乐趣的小车,但一切都建立在TA仅万元(甚至几千块)的基础上,同级别(二手车)里,可以说是没有对手的,你可以对TA抱有期待,但最好不要太高,具体的情况,我们慢慢来聊。

       首先说底盘,前悬麦弗逊带稳定杆,后悬是独特的纵向摆臂(摆臂和减震都是前后纵向布置)结构(这个是独悬还是非独悬,网上吵了很多年,顶起来乍一看像板悬,但实际工作的状态又不一样,两侧车轮的相互干预小,所以还是要归类到独立悬挂的),中低速车身的过弯姿态控制的不错,没有过度侧倾。

       为了照顾日常驾驶应对复杂路况,206原厂悬挂比较高,所以看这张图,被叫做SUV也不委屈了。

       比较有意思的一点是,这款车在跑起伏较大的路面时,上下摆动的幅度非常大,真有一点跑拉力的感觉,但处理小颠簸和过井盖时,又感觉挺硬,纵向的点头抬头挺明显的,但横向的支撑出乎意料,最近车主更新了摆臂和拉杆,质感紧凑不松散。

       206轴距很短,变道超车时基本不用顾虑车尾,开着就像没有屁股一样,车子的四角只是你身体的小幅度延伸,这样的感觉是很奇妙的。

       方向质感也有惊喜,圈数较少,指向性和跟随性都很好。

       说完底盘转向来看动力,1.6升自吸TU5JP4发动机,106马力高转调教,改装潜力很大,不过我们今天不聊改装。

       原厂的输出表现,像绝大多数自吸车一样,低扭力度不够,高转速又会让别人觉得你犯了路怒,地板油起步车头会有明显的上扬,挺唬人,但发动机的声音比较单薄,如果能把排气调一调,可能就会变得更有激情了。

       这是一台高转机,总体更像是日系机器的风格,高转速区间来的比较快,但是不知道是个例还是机型特性,总感觉油门慢了半拍不够跟脚,入档给油要迟钝一下才会爆发,补油时左脚要等上一会儿才能抬离合,不然转速匹配不上,这方面不如铃木和马自达反应跟脚。

       除此之外中规中矩,放在1.07吨的206上,尽管官方零百9.8秒并不快,只要舍得踩,体感还是偏激烈的。

       手动档我已经开的很习惯了,不过真要说油离配合,也还是只能算新手,也就是这两年才慢慢把自己车的换挡练的平稳自如,并且能够比较快的适应其他手动挡车型。

       206的离合器结合点比较高(可能是个例,损耗程度不同可能差异较大),刚上车的时候,离合器抬不到位往往会出现坡道溜车的尴尬局面,好处则是结合范围比较宽容,不太容易熄火,对新手还是友好的。

       这台变速箱有个问题,可以算通病了,二档入档不顺畅(看到很多人反映1-2档都会有,我开的这几天1档倒是没有异常),踩下离合就立即入档容易打齿,而踩离合之后停顿片刻(大概1秒左右)再入档就会好很多,应该是同步器的缺陷(不知道跟车龄有没有关系),倒挡就不用说了,没有同步器,出现挂不进或者打齿都算是正常的,多踩几脚离合就行。换挡手感一般,机械感不如大众、宝马还有马自达。

       驾驶体验方面的感受就是如此,优缺点都很明显,考虑到这款车现在拿一部iPhone就能换,TA所能带来的快乐无论如何都是超值的,只需要你对汽车有一点点热爱,就能get到。

       206的造型现在看着已经很老,当你走过TA身边,直觉就会告诉你这车已经好几年了,不过这种设计放到今天并不显得LOW,尤其车况和漆面光泽度好的车子,很有韵味。

       对比现在日渐膨胀的家用车,TA又显得更小了,整辆车看着圆圆的,只有大灯有一点锐角,就像是学着愤怒的小狮子,依旧可爱。

       机盖上有两个通风口,是全车画龙点睛般的点缀,突出了运动感,十分个性。

       虽然这股气流只是经过塔顶,跟动力系统并无关联。

       原厂14寸轮毂,185mm胎宽,对于这么小的车来说也算和谐,但距离“好看”的姿态,还差两个两寸,轮毂大两寸,车身降低两寸,Perfect。

       这辆车成色很棒,外观多数原漆,也很少有剐蹭和划痕,12年车龄这分品相实属难得,里程仅有6.6万公里出头,内饰甚至没有明显的磨损痕迹。

       对称的中控布局,曲面元素一直延伸到车门,强迫症患者表示极度舒适。

       三幅式方向盘,指向感受更清晰,至于功能,就比较单一了。

       白底红针的仪表盘,看着很雅致,也比较有年代感了。

       多媒体和空调控制面板布置简洁,操作直观,基本没有学习成本。

       副驾驶中控台上还有一个独特的储物槽,可以放瓶水,或者一大包卫生纸啥的。

       前排并没有杯架,不过两侧车门得储物格很大,比我E87还是实用不少的。

       座椅是小车里面乘坐比较舒适的,期望不能太高,毕竟车就这么大一点,支撑还不错,布座椅我本人非常喜欢,不管是夏天还是冬天,相对皮座椅(尤其不带通风加热还没有打孔的),温度差不会太大。

       比较反直觉的是,TA的调节扳手在座椅内侧。

       升窗键和后视镜调节都放到了鞍台上,这样整车的布线能做的更加简洁,还给车门留下了不少做储物空间。

       后排也没有看到外观时想象的那么局促,前排是我的驾驶位,后面乘客不算很憋屈,并且坐垫的长度没有严重缩水,乘坐的体验应该说超出预期。

       后排的升窗键也在鞍台上,后面还有个储物格,实用性还是有的,独立空调就别想了,这个要求有点过分。

       后备箱买买菜没有问题,后排座椅放倒以后地台平整,空间得到极大延伸,两厢车的优势立显。

       最后聊聊二手车,206(素车)目前价位1万左右,我们知道车龄越长,车况对价格的影响也就越大,有时候差一半甚至一倍并不稀奇,所以总指望几千块搞台精品并不现实,市场里我看过不少,能跟猫哥这台相比的,可以说一次也没见过,这,就是现实。

       所以,TA值得购买吗?

       如果你买来改装,开头也说了,206潜力很大并且方案成熟,几万块就能驰骋赛道,获得的乐趣几乎是无限的,当然非常值得推荐;如果你不打算改装,而是对TA有一定的情怀,选一辆喜欢的车,那万把块钱圆个梦也很嗨皮,前提是一定挑一辆车况好的,做好整备,别让TA成为你的麻烦;如果你只是想买辆小车代步,图个便宜跟风玩玩,那就不推荐了,有机会体验一下就行,新鲜感很快就会过去的,你还的面对排放等各方面问题的拷问。

       希望以上的建议对你有用。

       好了,关于标致206,今天就先聊到这里吧,非常感谢你的关注,我们下期见咯!

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       先说发动机双无涡轮增压 精细研磨缸体 大水箱 冬菇头 横拉杆 泄压阀 外挂电脑 车身整体补强防滚架 赛车桶椅 快速排挡 十七寸轮毂薄带 鲍鱼改装刹车 全段HKS排气 基本上这些改了 你就全国数一数二了

       好了,关于“东风标致206改装图片”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风标致206改装图片”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。